北京
近日，美国公路安全保险协会（IIHS）发布了一项基于2023款车型及相近早期车型的驾驶员死亡率研究报告。数据显示，在2021至2024年的事故统计中，小型车、跑车和肌肉车位居驾驶员死亡风险榜首，而大型皮卡则成为对其他道路使用者威胁最大的车型。这份报告再次提醒：车辆尺寸、动力性能以及驾驶行为，共同决定了最终的道路安全。
小型车与高性能车：驾驶员死亡率居高不下
在所有统计车型中，驾驶员死亡率最高的前20名里，超过一半为小型轿车、跑车或搭载大功率发动机的肌肉车。其中，起亚Rio以每百万注册车辆年死亡170人位列第一，日产Versa（164人）、克莱斯勒300后驱版（132人）紧随其后。道奇Charger（参数丨图片） HEMI后驱版、道奇Challenger后驱版等大马力车型的死亡率同样超过120人，雪佛兰Camaro和Corvette也榜上有名。
IIHS主席David Harkey指出：“即便小型车拥有优秀的安全评级，在与大型皮卡和重型SUV发生碰撞时，物理劣势仍会显著提高乘员死亡风险。”而跑车和肌肉车的问题则更多源于其强劲动力和吸引激进驾驶者的营销定位，“它们的危险主要在于驾驶方式”。
大型豪华SUV成“安全堡垒”，多款车型死亡率为零
在驾驶员死亡率最低的20款车型中，多达18款为SUV，且绝大多数为豪华品牌的中大型产品。奥迪Q7四驱、宝马X7四驱、雪佛兰Tahoe四驱、奔驰GLB四驱、奔驰GLE后驱以及丰田Tundra CrewMax四驱等六款车型实现了驾驶员“零死亡率”。保时捷Macan（4人）、宝马X5四驱（5人）、丰田RAV4 Prime（5人）等也表现优异。
这些低死亡率车型普遍具备较大的车身尺寸、更完备的主被动安全配置，且车主群体往往年龄较大、驾驶经验相对丰富。但IIHS也强调，豪华车低死亡率并非仅靠车辆本身，还可能与车主行驶里程较少、驾驶环境更优等因素有关。
其他司机死亡率：大型皮卡成马路杀手
IIHS今年特别强调了其他司机死亡率——即事故中对方车辆驾驶员的死亡数。结果显示，大型皮卡对其他道路使用者的威胁尤为突出。Ram 3500四驱长货厢版以每百万注册车辆年死亡204人高居榜首，道奇Charger HEMI（161人）、雪佛兰Silverado 3500（126人）等也名列前茅。在前20名中，有10款为大型或超大型皮卡。
这一现象与尺寸、重量直接相关：大型皮卡在碰撞中具有压倒性质量优势，并将巨大冲击力转嫁给对方车辆。值得注意的是，部分车型同时出现在驾驶员死亡率最高和“其他司机死亡率”最高两个榜单上，如道奇Charger、雪佛兰Malibu等，说明它们既对自身乘员不安全，也对他人构成高风险。
尺寸类别统计：小车自危，大车伤人
按车辆尺寸和类别汇总，微型车的驾驶员死亡率为158人/百万注册年，远高于平均水平37人；而大型汽车（104人）和大型跑车（75人）同样偏高。反观大型豪华SUV，驾驶员死亡率仅为10人，超大型豪华SUV为13人。
但在其他司机死亡率上，大型皮卡（67人）和超大型皮卡（110人）遥遥领先，大型SUV（67人）和超大型SUV（70人）也显著高于均值53人。中型轿车、小型SUV等则相对“温和”，对其他驾驶员威胁较小。这一数据直观反映了“尺寸博弈”的现实：大车保自己，却可能伤害别人。
安全评级之外，驾驶行为与经济因素不容忽视
IIHS指出，驾驶员死亡率并非仅仅反映车辆被动安全性能。例如，廉价车型死亡率高，可能与车主群体中新手比例大、日均行驶里程长、工作压力大等因素相关；而豪华车车主往往享有更安全的行驶环境和更完善的保险服务。此外，四驱与两驱版本的死亡率差异也表明，使用场景（如积雪地区）和车辆价格会影响实际风险。
Harkey总结道：“车辆体积和动力固然重要，抗撞性能和有效的碰撞规避系统同样关键。但这些数据也提醒我们，驾驶安全很大程度上取决于驾驶者在驾驶时的行为——是否超速、分心或激进驾驶。”
IIHS这份报告为行业和消费者提供了有价值的视角。虽然普通购车者难以直接获取各车型的死亡率数据，但消费者可以重点关注车辆的尺寸、车重、主被动安全配置，以及权威机构发布的碰撞测试评级。此外，需留意的是，选择大型SUV虽能提升自身乘员保护，但也可能增加对其他道路使用者的风险。归根结底，无论驾驶何种车型，遵守交规、平稳驾驶、控制车速，才是降低事故伤亡概率的根本之道。最可靠的安全保障，始终握在驾驶者自己的手中。
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