重庆
乐道L90这款车，曾经有多风光，现在就有多落寞。
把时间拨回到2025年下半年，乐道L90刚上市那会儿，连续三个月交付破万，2025年10月还冲到了11722辆的巅峰。可谁知道，乐道L90这花没开多久就谢了，到了11月份，销量直接从五位数跌到5970台，而2026年1月份更是不足千辆。
眼看着销量止不住地往下滑，乐道在今年4月搞了一次“智能焕新”。这次改款最大的卖点就是加上了激光雷达，还首搭了蔚来自研的5纳米智驾芯片“神玑NX9031”。按照常理来说，解决了被诟病的短板问题，怎么着也能拉回一波销量吧？结果呢，7月只有1972辆的销量证明，这次焕新基本等于打了个水漂。问题出在哪儿？
一方面来看，那就是乐道L90依旧没有给出十足的诚意。虽然此次焕新后增加了激光雷达，可售价26.58万的Pro版本用的还是英伟达Orin X芯片加纯视觉方案，只有基础的智驾能力，想要激光雷达？只能花钱选装！但众所周知，在2026年的新能源市场上，激光雷达和高阶智驾早已不是“选装件”而是“基础配置”了。
需要注意的是，现在的大六座新能源SUV有多卷都应该有所耳闻吧？比如指导价21.98万元的零跑D19，尺寸比L90还大一圈，人家就全系标配激光雷达，基于VLA大模型实现了44项辅助驾驶功能，车位到车位领航、环岛通行、窄路掉头全都能搞定。对比下来，一步到位的零跑简直诚意满满。而且零跑D19还标配空悬，并且是一款可油可电的增程车，完全没有续航焦虑，乐道L90的换电在它面前确实没什么优势可言。
另一方面来看，“大哥”蔚来ES8（参数丨图片）实在是太能打了，两款车尺寸差不多，座位数一样，可在刚刚过去的7月份，蔚来ES8直接卖出了超万辆的成绩，这种市场统治力，无疑把乐道L90逼到了墙角。而且为了和ES8拉开档次差距，L90在用料、做工精致度上做了不少减法，放在消费者眼里可就不得劲了，毕竟怎么说乐道L90也要卖二十大几万呢。
更别提ES8现在BaaS方案下来入门不到三十万，咬咬牙多花几万块就能从“乐道车主”变成“乐道车主”，这面子账谁都会算。的确，相比起蔚来的品牌影响力，乐道这个牌子的名声还是太低调了，很多人甚至都没听过，这一点连蔚来李斌自己都承认过。
而乐道L90自身的产品力并未形成明显差异化，对于消费者来讲，都已经花二十几万买乐道L90了，倒不如再添点预更强悍的算买蔚来ES8，毕竟如今市场上慢慢形成了一种“买不起蔚来的人才买乐道”的潜台词，这种品牌鄙视链一旦固化，乐道L90的潜在客户被蔚来ES8虹吸得一干二净，一点不冤枉。
除此之外，乐道L90的补能也不是那么便利。虽说乐道和蔚来共享同一套技术底座、同一个换电网络，可蔚来的换电仅在大城市还说得过去，在三四线城市就很鸡肋了，而且乐道L90只能使用蔚来三代/四代换电站，性价比更低。试想一下，买二十多万车的家庭用户，家里大概率有充电条件，不跑高速的话，本来就不会有啥续航焦虑，那换电站对他们有啥吸引力？
其实说到底，L90的困境就是陷入了一种“上不去、下不来‘的尴尬境地。往上走，有蔚来ES8这座大山压着，品牌定位决定了它永远不能“以下犯上”。再看20万级的赛道，零跑、小鹏、比亚迪这些选手早就杀红了眼，乐道L90放在放下来看基本没啥性价比，如果再不改变的话，销量只会越走越低。
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