北京
8月12日，中科海钠官宣，与一汽解放联合研发的钠离子电池换电牵引车正式登上工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品》（第410批）公告。这意味着钠电池技术已获得主流车企的充分认可，正在加速驶入商业化量产阶段。
业内普遍认为，这是钠离子电池产业化进程的又一标志性事件，2026年或将成为钠离子电池规模化应用元年。
从技术验证到商业推广
重卡电动化长期以来是动力电池最难啃的“硬骨头”。北方高寒地区冬季气温动辄降至零下二三十摄氏度，传统锂电池在低温环境下容量衰减严重、冷启动困难，令物流企业和矿区运营方长期持观望态度。钠离子电池凭借其与生俱来的宽温域优势，正在打开这一局面。
中科海钠此次公告车型瞄准的正是重卡运营的真实痛点。
据此前公开数据，其“海星”系列钠电芯在零下40摄氏度环境下可实现一键启动，零下20摄氏度下放电容量保持率超过90%，快充循环寿命超过8000次。
更值得关注的是，钠电池单公里能耗平均比锂电池低15%，在频繁启停的山区、港口、矿山等复杂路况下，续航反而更有优势。这背后的技术逻辑在于钠电池内阻更低，刹车回馈时能“接住”更多能量。
中科海钠总经理李树军此前接受媒体采访时表示，钠电重卡小电量快充方案与国内现有充电体系完全兼容，无需改造充电设施，最适配矿山、码头等短倒运输场景；对于钠电能量密度提升，其透露目前实验室已达180Wh/kg，固态化后还将进一步提升。
李树军表示，公司目前钠电重卡在手订单已有数百台，今年将交付200台左右，钠电重卡已从技术验证阶段迈入商业推广阶段。预计明年订单将增至数千台，进入大批量销售阶段。储能方面，在谈订单500MWh以上，预计今年交付300MWh—400MWh。
在李树军看来，当前钠电重卡电芯成本约0.4元—0.5元/Wh，与锂电差距很小，推动两者成本持平的核心变量已从“规模+能量密度”转变为“规模”，预计2027年后将出现明确成本交叉点。
在与磷酸铁锂的竞争关系上，其表示，两者将长期共存，钠电将凭借宽温域、长寿命等特点抢占储能、低温商用车等细分市场，若拿下磷酸铁锂20%的市场份额，将达到几百GWh量级。
钠电重卡的商业化落地不仅靠技术“硬实力”，政策层面也送来“及时雨”。
根据财政部、海关总署、税务总局联合发布的公告，自2026年9月1日起至2028年12月31日，将对钠离子电池免征消费税。消费税免征进一步强化了钠电重卡的“算账优势”，有望加速终端用户接受度。
产业化全面提速
钠电池的商业化叙事远不止于重卡，2026年以来，钠电产业化呈现“多点开花”态势。
2月5日，长安汽车与宁德时代联合发布全球首款搭载“钠新”电池的量产乘用车，该车搭载第三代CTP技术，纯电续航超400公里，零下30度环境下整车放电功率较同电量磷酸铁锂车型提升近3倍，零下40度极寒下电池容量保持率超90%。该车已于6月中下旬正式上市并启动全国批量交付。
据宁德时代首席制造官倪军透露，“钠新”电池今年将大规模量产，能量密度最高达175Wh/kg，并规划2026年在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用，计划全国建设超3000座“巧克力”换电站。
此外，宁德时代24V“钠新启驻一体蓄电池”已于今年6月量产，首发配套一汽解放车型。维科技术、汉行科技等企业也在加速推进相关产品定点与装车。
6月，宁德时代与海博思创敲定为期3年的60GWh钠离子电池储能战略合作协议，创下全球最大钠电储能单笔订单纪录。
海博思创实验测试中心总经理王垒表示，钠离子电池储能在五大场景具备核心差异化优势，分别是大型独立储能电站、算电协同新型高耗能场景、4—6小时及以上长时储能、高循环频次储能项目、15年以上长运营周期项目。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波表示，钠离子电池可完美适配我国南北复杂气候、偏远矿区、油田等特殊储能场景；同时可全面替代传统铅酸电池，打开两轮车、工商业储能新赛道。目前行业成本下行趋势明确，2025年钠电电芯成本与锂电差距已大幅收窄，预计2026年基本追平磷酸铁锂电池，2027年后有望实现成本优势。
银河证券的研报指出，动力、储能、两轮车将成为钠离子电池重点放量的领域。
不过，该领域产业化仍面临多重挑战。华阳集团产业技术研究总院有限公司董事长王可琛认为：“在现有的电动汽车中使用钠离子电池，同等能量强度体积将会增大三分之一；如果要替代两轮低速电动车，成本比铅酸电池高一些；在储能领域有绝对优势，但目前储能项目过少。钠离子电池的整体应用场景较少。”
本文源自：经济导报
作者：刘勇
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