北京
7月，一场特大暴雨让沈阳地铁低洼站点被积水围困，部分线路曾一度停运。针对暴露出的低洼站点防汛短板，沈阳地铁实施防汛提升改造工程，采取修筑防淹墙等新举措，提升车站抵御极端降雨能力。
胜利南街地铁站A、D出入口周边地势低洼，是本次改造的重点点位。此前存在地形汇水快、原有排水设施承载力不足、地面硬化率高等问题，极端降雨天气下积水倒灌风险较高。经近一个月的改造施工，胜利南街站临时防淹工程已完工。如今走到A出入口，一道1.5米高的钢筋混凝土防淹墙规整闭合，如同一圈院墙将车站出入口合围防护。墙面上手绘出生机盎然的绿植花卉景观，搭配可爱的卡通形象，墙根铺着整齐的白色碎石导流带，远观看不出是一道防汛设施。
“墙体高度是结合历史暴雨积水数据，经过科学测算精准设定的。”沈阳地铁集团有限公司建设管理中心副总经理陈菊解释道，此前极端强降雨，胜利南街站周边积水深度约1米。根据这一数据，车站A、D出入口外围闭合设置1.5米高的防淹墙，如遇到强降雨发生积水时，将在墙体开口处插入铝合金防淹挡板，极端降雨情况下可加装1.6米加高挡板形成双重防护，同步将风亭抬高至1.5米，从多个点位堵住积水倒灌的入口。
需要说明的是，当前防淹墙属于今年汛期应急保障的临时工程，后续将作为永久改造的施工基础加以利用。陈菊表示，待汛期结束后，将启动A、D出入口永久性提升工程，从地形根源消除内涝隐患。其中，A出入口将整合周边商业与景观空间，打造集交通集散、便民休闲于一体的复合型城市公共空间；D出入口则结合客流特征与场地条件，采用原位抬高改造方案，从源头降低周边汇水倒灌风险。
除了胜利南街站外，沈阳地铁还开展了全线网隐患排查与升级。在十三号街站、四号街站、于洪广场站、迎宾路站等出入口积水高风险点位，实施防洪能力专项升级工程，加高改造挡水墙体、加固补强防洪屏障，同步优化配套排水设施，提升站点抵御极端降雨的防灾能力。
下一步，沈阳地铁将持续密切关注雨情变化，依托已投用的防汛改造设施抓实日常值守与应急处置；加快深化永久改造方案，推动后续工程落地实施，不断完善全线防汛硬件设施、健全防灾管控体系，以全方位主动设防筑牢安全屏障，守护市民平安顺畅出行。
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