广西
它与我梦的开始
1987年，我舅父在县城供销合作社上班，单位就分到一台蓝色五十铃FSR平板车。那时候，能开上进口五十铃，在货运圈子里是很让人羡慕的事。
后来，供销合作社解散了，我父亲就把那辆车买下来，我依然记得是13W7，在当年是多么庞大的数目，我们把八大姑七大姨的钱都借了个遍，才凑够！而且那时候最大只有10元面值的钱，整整装了两麻袋，就这样我们家就拥有了第一辆车！
那时候，我才5岁，父亲总让我坐在里面的小卧铺，不提有多兴奋有多么的骄傲！满满的回忆，在那一刻我与車的梦就开始启航啦……
你们是否还记得与车开始的时候呢？（你们也回忆回忆一下吧）
可惜再回不去了……
在此之前，公司大多是国产老解放，噪音大、油耗高，隔三差五就要修。这台五十铃开回来，大伙都围着看。
那时候主要跑省内短途，拉建材、粮食，经常跑乡镇砂石路。6BD1发动机很耐造，冬天气温低，柴油标号不够，也比较容易打火。
这车没有同步器，加减挡必须两脚离合。父亲那双手磨出厚厚的老茧，换挡动作行云流水。新手上去开，经常打齿响。
驾驶室条件简陋，夏天车窗摇到底，吹进来全是热风；冬天没有暖风，就裹厚棉袄。钢板弹簧很硬，遇到坑洼路面，全车跟着抖。但机器很少撂挑子。
记得有一次拉满满一车化肥，连夜赶路，半路遇上暴雨，乡村土路泥泞打滑。两驱FSR车轮原地空转，折腾半个多小时才冲过去。父亲事后感慨，要是四驱FTS就不会这么狼狈，可惜那种车普通运输单位很难拿到。
配件那时候不好买，一旦坏件大多要等进口件。所以司机日常格外爱惜，收车第一件事检查机油、油水。
这台五十铃跑了十多年，里程早就突破70多万公里。到2008年强制报废，发动机本体都没有大修过。后来车子被拆解，很多老司机提起，依旧记得蓝色平头五十铃跑在路上的模样。
在上世纪八九十年代国内公路货运快速崛起的阶段，一大批进口日系中型卡车涌入国内市场。五十铃Forward系列就是其中极具代表性的产品，FSR、FTS、FSS这一批平头中型卡车，成为无数老卡车司机心中的经典记忆。
当年很多基建、城乡货运场景，都能见到这台蓝色五十铃的身影，它凭借皮实耐造..
一、车型基础档案（五十铃Forward FSR / FSS / FTS）
这一代Forward是五十铃80年代推出的平头中型卡车，国内大量引进的是FSR两驱版本，FSS、FTS为四驱越野版本，多用于工地、矿山、野外工程作业。
核心参数
- 总质量（GVM）：
FSR两驱版本总质量约10吨；
FSS四驱：9000‑10000kg；
FTS四驱：12500kg。
- 车身货箱：国内常见栏板平板货箱，货箱长度大多6.2‑6.8米，整车总长接近8.5米，属于标准中型载货车。驾驶室为平头设计，有单排、双排乘员舱两种选择。
动力总成
- 发动机：搭载五十铃6BD1直列六缸柴油发动机，5.78升排量，自然吸气，最大功率145马力，低转速扭矩输出强悍。
这款机器最大特点不追求极速，低速有劲、故障率低，对当年品质参差不齐的柴油容忍度很高。只要按时换机油，跑几十万公里不大修是常态。
- 变速箱：匹配5挡手动机械式变速箱，部分四驱FTS搭配分动箱。挡位行程偏大，没有同步器，加减挡需要熟练两脚离合操作。四驱车型可以切换两驱/四驱模式，应对泥泞、坑洼工地路面。
驾驶室内饰是典型80年代日系卡车风格，仪表盘布满机械指针表，分别显示水温、机油压力、油压转速。座椅为厚海绵织物座椅，没有气囊，没有空调（很多车是后期加装），门窗手摇升降。钢板悬架，行驶颠簸感明显，但整车机械结构简单，维修门槛低。
四驱版FSS/FTS在国内数量稀少，大多分配给工程单位、地质勘探；马路上随处可见的，还是FSR两驱平板货运车型。
車迷登们，是否依然记得呢？
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