北京
运营商财经网 实习生王畅/文
近日，比亚迪执行副总裁何志奇发文称：“把‘辅助’和‘自动’的边界划清楚”“责任边界在官网、车机上都得明确标注，要明确切实承担责任。”他突然冒出这句话，是啥意思呢？
此前 ，工信部正式公布了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标（GB 44721-2026），于2027年7月1日起实施。这在车企和消费者中都引发热议。
何志奇是比亚迪核心高管，担任比亚迪股份有限公司副总裁，是比亚迪整车研发体系的核心负责人，深度参与比亚迪多款王朝、海洋系列爆款车型的研发落地。
目前市面上所售的比亚迪，如汉、唐、腾势、仰望等车型的NOA高速/城市领航，都属于L2+组合驾驶辅助，执行另一套强制国标GB 47955-2026（L2辅助驾驶强制国标，2027-01-01实施）。
从目前L2的实际使用情况来看，不少用户在使用辅助驾驶功能时非常谨慎，王传福也表示“不好用、不敢用，让拥有智驾功能的用户进退两难，这就是当下最大的不合理。”
比亚迪在今年推出了兜底赔付政策，并表示不设赔付上限。但是目前来看，仍有几大困惑需要企业解答。
目前，有关车企智能驾驶技术水平的各种说法都有，有的说，有5家车企是国内智驾技术第一梯队，2026年4月底，一个所谓的“新能源汽车智驾厂商实测排行榜”还故意抬高一些车企。真真假假，令人难以信服，缺乏国家机构权威的技术测定。
比亚迪的“天神之眼”智驾系统的技术水平无法评说，就看用户的感知了。
但可以肯定的是，比亚迪卖点非常多，刀片电池安全、三电自研垂直整合、DM-i/e 平台高效能耗、以及性价比等，智驾不算是其最突出的卖点。
也不知道是否因为宣传能力强还是其它原因，反正现在华为乾崑智驾等在消费者中印象深刻，是目前国内量产智驾系统的标杆之一，小鹏、理想、蔚来等也都口碑不错。
（责任编辑：李广艳）
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