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中国乘用车半年考:内销十年最大跌幅,出口成行业“生命线”

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2026年上半年,中国乘用车市场告别高增态势,在“总量承压下行、结构极致分化”中开启深度调整新阶段。国内终端需求持续疲软,内销创下近十年最大跌幅,行业整体盈利水平持续走低。与此同时,产业电动化迭代迈入关键拐点,纯电车型市占率反超燃油车,高端新能源市场成为核心增量。出海业务强势爆发,成为对冲内需压力、稳住行业大盘的核心支柱,车企阵营格局持续重构,行业正式迈入智能化、全球化、差异化竞争的深度提质周期。

基于2026年上半年车市表现,为更好看清2026年后续车市发展,盖世汽车研究院完成《2026年上半年乘用车市场回顾及展望》,重点围绕宏观经济与车市特征分析、2026上半年车市总结、车市未来趋势展望三个方面进行深度分析,报告主要观点如下:

宏观经济及车市特征分析

宏观环境方面,2026上半年我国GDP同比增4.7%,呈供强需弱:供给、外需表现亮眼,但内需修复乏力,消费疲软传导至汽车行业。全球经济低增长强分化,增速约3.0%。发达经济体分化,美国韧性较强、欧元区复苏弱;新兴市场整体更高,印度领跑,部分地区受地缘冲击增长低迷。


汽车行业盈利持续下行,销售利润率十年由7.8%腰斩至3.8%。盈利主要受四重挤压:存量市场价格战持续、研发与物料成本高企、库存产能拖累、出海贸易壁垒抬升和属地投入成本高。上半年各车企阵营盈利分化,多家车企承压亏损,低价拼规模的粗放模式已难持续。


2026上半年车市总结

上半年乘用车累计销量1272万辆,同比降6%;其中内销829万辆,同比大跌24.3%,创近十年最大跌幅。内销下滑主要受政策红利消退、合资车企燃油基盘大幅下滑且新能源转型滞后、自主升级带来中低端缺口等多重因素影响。


今年上半年车市呈现显著的价格带分化:20万以下大众市场大幅萎缩,合计流失182万辆销量,补贴退坡、用户观望,价格战难拉动增量。25‑35万为唯一增量板块,且新能源渗透率高;15‑20万燃油车占优,35万以上高端市场抗周期,成为行业价值压舱石。


动力类型方面,上半年迎来技术路线拐点,二季度BEV纯电市占率反超燃油车跃居首位。新能源乘用车渗透率达54%,燃油车占比持续下行,纯电份额稳步抬升,二者剪刀差不断扩大。HEV和REEV份额小幅下滑,PHEV小幅增加。

国内车市承压背景下,乘用车出口跃升为行业生命线。上半年乘用车出口443万辆、同比大增72%,月度销量持续走高。新能源出口占比升至49%,纯电、插混双轮驱动高速增长。出口已成为对冲内需下滑、稳住行业基本盘的核心增长支柱。


细分赛道方面,大六座/七座SUV依托高新能源渗透率(70%+),成为家庭消费升级核心赛道。2026年上半年赛道新品集中投放,覆盖高低端市场、价格带持续下探,原本的增量蓝海迅速同质化内卷,竞争大幅加剧,品牌需依靠差异化才能站稳赛道。

车企竞争格局方面,头部自主车企普遍采取“内卷外攻”策略:国内推进产品结构升级、深耕新能源,海外全力扩张规模。比亚迪、吉利、奇瑞、上汽上半年出口量高速增长,产品结构升级特征显著。下半年头部企业将持续深耕海内外市场,行业规模效应将进一步向头部集中。

合资车企整体承压且内部分化显著:大众系燃油车大幅下滑、新能源转型乏力;丰田系依托混动保持稳健;特斯拉逆势高增。头部合资将继续通过本土合作补齐智能电动短板、加速新能源布局,但短期内行业整体份额将持续收缩。

新势力阵营座次大幅重构、分化加剧:零跑凭借全域自研与出海优势登顶,鸿蒙智行、蔚来增量亮眼,理想、小鹏受产品迭代影响销量下滑。下半年各家冲刺增量,销量目标压力大,行业格局尚未定型,成本、技术、出海能力成为核心决胜要素。

车市未来趋势展望

2026年乘用车预计销量2964万辆、同比微降1.6%,呈现总量盘整、结构分化态势。国内内销大幅承压,出口高增近千万量级,有效托底行业大盘。全年新能源销量稳步增长、渗透率持续提升,电动化进程加速,出口托底、结构升级为市场核心主线。

国内车市修复乏力,海外将成为核心增长引擎,2026年乘用车出口大概率冲击千万量级。短期受益内需倒逼出海、海外A级和A0级市场真空、正规渠道替代等红利。中长期出口将呈现品牌集中、动力路线多元、产业链协同出海、本土化深度合作四大趋势。


长期来看2030年车市将形成双80%格局:新能源渗透率、自主品牌市场份额均有望实现80%。外资品牌份额持续收缩,自主全面主导市场,新势力成重要组成。动力结构以纯电为主、多技术路线补充,电动化与自主化进程不可逆,行业正迈向高质量发展。

本文源自:盖世汽车每日速递

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