辽宁
网上流传的说法是，1983年黄陂县被划归到武汉市来专门建设天河机场。但是根据官方档案的时间轴可以知道两者之间存在矛盾的地方：黄陂县于1983年开始正式归属武汉市管辖，在此之前国务院就批准了天河机场的位置选择方案，该方案是在行政区划调整之后才提出的，并不是当初划分的主要目的之一。
这就留下了一个很大的疑问：从生活习惯上来看，黄陂和孝感、大悟、红安都属于同一个生活圈。人们吃的是同样的热干面，口味相差无几；说话的口音也差不多；民间婚礼往来也很频繁。既然地理文化这么接近，当年又为什么要把整个黄陂划入武汉呢？如果留在孝感的话，黄陂能取得现在的成就吗？
查阅历史资料可知，黄陂属于孝感专区的时间并不长，在此之前它一直由汉阳府或者黄州府管理，在新中国成立以后还出现过2次特殊的状况：一次是在1959年被划归到武汉市内，后来在1961年又被调回到孝感市下辖；直到1983年才最终确定为现在的归属地——武汉市。用木兰山来划分界限的话，那么黄陂往西、往北的地方与鄂北各县的风俗习惯相近，而向东以及向南靠近黄冈地区时，则会呈现出截然不同的风貌。
网上的很多网友都曾提出过这样的想法，即把大悟、红安、黄陂、麻城4县合并起来建立一个新地级市，并且有人还想象出孝感市区迁移到汉口北的可能性。但是需要指出的是，上述种种只是民间人士的一厢之想，并未被纳入官方的城市规划之中，在此仅作为部分网民对于鄂北地区地理结构的一种看法而已。
回到1983年的那次行政区划变更，在当时的条件下最大的问题就是新洲的位置问题。当年的新洲和武汉一起被纳入了武汉市管辖范围之内，但是新洲出入汉口的主要通道要经过位于黄陂县境内的老318国道。如果当时只把新洲划归到武汉市之下的话，那么新洲就会成为一个地理上的孤岛，物资流通、人员流动以及行政管理都会受到很大的限制。
再加上80年代改革开放的大背景之下，武汉城市的发展需要向北扩展大片的土地，而黄陂整体被划入其中正好填补了武汉北部版图上的空缺。这既是为了城市发展考虑也是为了避免出现飞地现象所作出的一个决定，并非仅仅为了修建一个机场。
当时的盘龙城就是现在大家公认的3500年前的武汉城市起源地，在民间也流传着“盘龙城兴则大汉口兴”的说法。但是直到被划归到武汉市之前，这里大部分还是农田村庄，并且只有一条简单的砂石小道作为道路设施，没有城市的任何配套设施。那时的黄陂还属于孝感人管的一个普通的农业县份，当地的财政能力很弱小，即使手里有盘龙城这样的宝贝之地也无法拿出足够的财力来进行大规模开发，土地以及历史文化资源都处于一种沉睡的状态。
我们可以做一个假设，假如当年黄陂没有被纳入武汉的话，又会是怎样一番景象呢？仅仅依靠孝感的地缘优势是无法获得天河机场这样一项国家级的重点项目的。武汉北面的发展空间也将受到阻碍，在北部缺乏足够的发展空间的情况下，汉口向外发展的道路也受到了一定的影响。
划归到武汉市之后，黄陂才突破了普通的县域发展的局限性。1998年国务院批准撤销黄陂县，并成立黄陂区作为武汉市的一个城区，城市化的建设速度也加快了很多。依靠着大武汉的优势资源，在过去的郊区县存在的不足之处逐渐变成了现在的竞争优势。
现在可以用真实的数字来证明效果了。天河机场落地之后，配套建设了空铁联运的天河站，并且创建了一个国家级别的航空货运枢纽，在此之下临空产业不断进驻。汉口北也发展成了一个在全国都享有盛誉的大规模商品交易市场，拥有数十万商家，跨境贸易遍及全国各处。
交通上，岱黄高速、多条城市快速路以及轨道交通相继开通运行，地铁可以直达盘龙城和汉口主城区之间，并且解决了过去跨区出行困难的问题。文化旅游也成了黄陂的一张亮丽名片，在全区范围内有十多家4星级以上的旅游景区，数量位居全国县级市第2位之列，木兰系列景区成为了武汉市对外的文化旅游名片。到2024年时，黄陂地区的GDP达到了1201.34亿人民币左右，在这里100万人安居乐业，优质的教育资源和三甲医院也开始向北部迁移落户。
行政区划的变化并没有割断本土文化的基础，在现在的黄陂人身上依然可以看到孝感、大悟、红安等地人的饮食习惯和方言习俗的一致性，两地之间的交往也十分密切。
有人认为由于两地的文化相近，所以当年行政区划的变化是没有道理的。但是文化同源并不等于行政隶属也要一并改变。如果把黄陂县放在孝感市内的话，那么它大概率上只会成为一个边缘化的农业县份，并且很难获得诸如机场、大商贸中心以及地铁等高端资源。
回溯40年前那次调整，并非专门为一个机场做出让步，而是在城市发展、避开飞地问题以及留出重要工程空间这三者之间做选择的结果。
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