北京
在17英里大道上，一个慢跑者拦住了我。他看上去不像车迷，只是在加州最美丽的路段之一进行晚间锻炼，周围是圆石滩的豪宅和蒙特雷汽车周每年八月才能见到的奇珍异兽。他没有看法拉利，也没有看保时捷918，而是盯着我的宝马M2 CS。严格来说，这车不是我的，只是我从宝马北美借来的，但我当然没告诉他。 接下来的半小时里，又有四个人做了同样的事。在这个M2本应毫无存在感的地方，在这个六位数宝马都难以让人多看一眼的路段，人们却不断走过来问这是什么车。我拿到车还不到48小时，就已经知道我要写什么了：宝马M2 CS自成一格。 先交代一下这辆车是什么，不是什么。肖恩·基利已经做过这代G87 M2 CS的一周长测，开得很认真，也给出了数据：523马力，0-60英里/小时3.7秒，起售价99,775美元，选装后更高。想要完整测试，请看他的文章。我这里只是两天体验，却已经想不出在美国市场还有哪款车能做到同样的事情。 第一次看到六位数的M2时，我也觉得荒谬，坦白说，我是带着这个偏见上的车。然后我试着列一张替代品清单，结果它几乎立刻就散了。保时捷718 Cayman GTS 4.0没了——保时捷砍掉了整个内燃机718车系，也带走了那台唯一能在山路上用相似价格与M2 CS正面较量的车。GR卡罗拉和思域Type R都很棒，但它们是前置前驱平台，和这台直六后驱的M2 CS完全不是一回事。 所以，当人们问我为什么M2 CS没有对手时，答案很简单：能跟它打的Cayman已经停产了。在这个级别，它是独苗。
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