辽宁
750万辆电鸡挤爆深圳，路都被抢光了
深圳街头有个魔幻画面：两个轮子的比四个轮子的还多。
这座城市电动车实际保有量逼近750万辆，碾压全市473万辆机动车。不光深圳，广州也被"电鸡围城"困住。骑手见缝插针，路人频频侧目，马路上演着一场路权争夺战。
可你要是光骂骑手不守规矩，那真有点冤。
先看道路。广州主次干道非机动车道设置率只有32%，北京95%、上海90%。啥概念？广州近七成主干道根本没给电动车留位置。非机动车道窄到只有一米出头，国家标准最低2.5米。
没道骑，那就只能"想办法"——人行道、非机动车道、盲道"三合一"，画条线就算隔开了。骑手不"窜来窜去"才怪。
再说停车。广州每天超900万人次骑电动车出行，合法停车位不到70万个，平均八辆抢一个位，八成车没地儿停。公交站台、校门口，只要挤得进，全是停机坪。
根源在三十年前。广深学"港澳模式"，规划只想着私家车和公交车，自行车被踢出局。1996年城市规划剥离自行车，2007年全面禁摩。结果禁令压不住刚需，2021年广州"由禁改限"，被压了十五年的需求决堤，三年暴涨到570万辆。
为啥不坐地铁？深圳地铁和地产深度绑定，换乘方案绕得像逛街动线。平均通勤7.6公里，汽车高峰时速才25公里，骑辆电动车能省十五到二十分钟。就这省下的时间，让打工人毫不犹豫上了两个轮子。
代价惨烈。广州三甲医院骨科创伤患者中60%到80%跟电动车有关，急诊严重车祸伤约65%是电动车相关，约75%交通死亡事故指向那对小轮子。多数死伤者没规范戴头盔。
有没有解？看上海。多中心城市结构，通勤压力天然分散，配电子警察和重罚，市民服气。北京更直接，非机动车道设置率95%，路够宽，不挤不抢。
广州这几年修了2900多公里非机动车道，金沙洲大桥硬辟了条专属车道。但核心城区已定型，几十万人城中村涌向CBD，单向潮汐堵死，照搬上海模式也捉襟见肘。
电鸡围城没法一禁了之，每辆车背后都是为生计奔波的普通人。路要重新切，权要重新分，急不得。但该改的方向，一点不能含糊。
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