吉利远程的十年“埋伏”，赌对了吗

潮新闻 记者 朱承

60万台车是什么概念？在乘用车市场或许不值一提的数字，在新能源商用车这个赛道却绝对可以称得上惊艳。

8月10日，远程新能源商用车第60万台——星瀚H欧洲版正式下线。远程由此成为全球首个在新能源商用车领域达到这一规模量级的品牌。从2014年吉利筹建商用车集团、2016年远程品牌面世，到如今的60万台落地，整整十年。

十年前，当吉利决定“从零开始”做新能源商用车时，外界并不理解——乘用车尚且鏖战正酣，为什么要分兵商用车？彼时李书福只说了一句：“远程自诞生之日起就定位新能源商用汽车。”

十年后，赛道爆发，远程早已在场。

据乘联分会数据，2026年7月新能源乘用车零售渗透率已达65.1%，增速进入高位趋缓阶段；而新能源商用车渗透率刚突破30%，正处在快速爬坡的关键窗口期。对于吉利控股集团而言，远程商用车正在成长为乘用车版图之外另一个值得关注的增长极。

受访者供图

万亿新战场

说到新能源汽车，你脑中浮现的品牌，大概是特斯拉、比亚迪、华为、极氪、蔚来、小鹏、理想……这都是乘用车。

聚光灯之外，商用车则构成了另一重隐秘而庞大的世界。全球汽车市场中，约三成份额被商用车占据。

中国有超过3000万卡车司机，其中相当比例每天在车上工作生活十几个小时。你每天收到的快递、外卖、便利店商品，都靠他们运到身边。商用车，是撑起物流体系基本盘、深入国民经济毛细血管的运力底座。

如今，这个底座正在经历从燃油到新能源的历史性切换。新能源商用车的增长，已经不是预期，而是现实。

据全国交强险实销数据，2026年5月，新能源轻卡（不含出口）销售2.01万辆，同比增长42%。1-5月新能源轻卡累计渗透率达27.35% ；2026年5月，新能源重卡单月渗透率更达到40.88%——每卖出10辆重卡，就有4辆是新能源。而在两年前，这个数字还不到10%。

三重力量共同作用下，产业迎来明确机遇。

第一重，是政策助推。

2026年6月12日，交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，首次从国家层面对购车、补能、运营、金融、保险等全链条作出系统部署，明确提出2030年新能源重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆。

国务院官网截图

同期，220亿元超长期特别国债专项支持老旧营运货车报废更新，重点鼓励置换新能源重卡。地方层面，浙江、杭州等地2025年即推出最高14万元购置与运营补贴，同时开放新能源货车路权。政策从“鼓励”变为“强力推动”，市场空间被骤然打开。

第二重，是成本驱动。

商用车是典型的生产资料，用户算的是运营账。据华泰证券研报（2025年发布），电动重卡已跨越经济临界点，进入渗透提速阶段。纯电商用车每公里能耗成本比柴油车节省约8毛钱，一年跑10万公里，光燃料成本就能省下8万元。在成本驱动下，用户的迁移变得不可逆。这不是政策强制，是真金白银的选择。

第三重，是市场分化。

当乘用车增速大幅放缓时，新能源商用车仍处于快速爬坡期。业界普遍预测，2027—2028年渗透率有望突破50%，2030年前后达到60%—70%。这个阶段，恰恰是行业格局重塑的决胜窗口。这也是吉利必须将技术冗余转化为生产力优势的换挡期。乘用车增速见顶时，商用车便是吉利控股维持总盘增速的“增压引擎”。

事实上，市场已进入白热化竞争。

新能源重卡领域，徐工、中国重汽、三一等传统企业保持较强优势，上半年合计占据较大市场份额；

新能源轻卡赛道，远程优势明显，今年1-5月累计销量远程以1.26万辆、16.4%的份额继续位居榜首；

新能源轻客市场同样由少数几家主流品牌主导，远程、长安、上汽通用五菱、上汽大通和江铃汽车合计占据82.7%的市场份额，头部集中度较高。

业内人士分析，当前新能源商用车所处阶段，大致对应乘用车2022—2023年渗透率突破30%后加速增长的关键爆发前夜。今日，牌桌上的格局远未锁定，份额洗牌刚刚加速。

受访者供图

最硬的底牌

今年6月，一台远程星智T9M甲醇电动轻卡从杭州总部出发，跨越浙江、江苏、山东、河北四省，直抵北京八达岭长城，全程1699.148公里。一举创下“混合动力厢式轻卡单次满醇满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。

“以前跑这条线中途至少加两次油。”司机告诉涌金君，这趟不仅全程零补能，还有2米多宽的驾驶室、一键放平化身卧铺，220伏外接电源、小桌板一应俱全。“停下来吃口热饭、躺平睡个觉，不再是奢求。”

这些细节背后是远程独特的技术路线。不像其他大部分车厂那样通过“油改电”，远程从底层技术“正向研发”，针对不同工况重新定义车辆。

城配物流，每天行驶200-300公里，路线固定，最适合纯电轻卡。远程星智H把电池布置在车架两侧，比同级竞品省出10%以上载货量；电机峰值功率120kW，0-50km/h加速仅需4.5秒，红绿灯频繁起停的路况下，一天比柴油车能多拉两趟。

长途干线，每天上千公里，纯电重卡电池太重、补能太久，远程星瀚H的醇氢电动方案满载续航超1500公里，加注甲醇只需5分钟，跟加油一样快。

一个场景一款车，思路听起来简单，但商用车行业能做到的不多。它需要庞大的研发投入和对细分市场的深刻理解。

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“吉利的乘商协同战略，让我们拥有一张技术王牌。”远程相关负责人表示。

依托“一个吉利”乘商协同战略，远程在研发、采购、品控、全球化渠道等维度共享整个集团的资源。

吉利在甲醇领域20余年的技术积累，从发动机、电控到整车集成，直接为远程所用；乘用车领域的新能源化、智能化技术，也被全面导入商用车平台，让远程在底层架构和三电系统上实现原生正向研发，不必像传统车企那样在燃油底盘上修修补补。

2021年，李书福定下目标：“我们要不断加强创新研发能力，占领技术制高点，打造中国商用车新势力。”如今，远程累计申请专利4000余项，超2000名研发工程师，完成重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线布局。

远程的另一张牌，在出海。背后是吉利在海外深耕多年的渠道网络、供应链布局和本地化经验支撑。

大多数商用车品牌出海是“贸易型出口”，而远程是先建服务网络，再卖车。

4月欧洲首个备件仓在德国运营，常规订单1-6个工作日覆盖欧洲；7月宁波国际备件全球分拨中心启用，与欧洲仓形成“双仓联动”。同时派驻技术团队到海外市场，培训当地维修人员，建立诊断和维修标准。成本高、周期长，但效果可持续。

据公开数据， 2026年上半年，远程出口同比增长123%，位居行业第一。在澳大利亚，登顶上半年纯电VAN销量榜首，纯电中大VAN细分市场占有率达25%；在巴西则以28%的终端份额稳居纯电轻商第一；香港市场VAN类车型以27%市占率登顶全港品类冠军。

以技术沉淀产品力，以全球资源反哺服务力——这是远程的两张好牌。然而，当行业进入下半场，远程需要拿出更多的牌。

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“全生命周期”的比拼

新能源商用车的竞争逻辑已经变了。

上半场比的是产品放量，下半场正转向“全生命周期运营效率”的比拼。五菱等对手在走量市场的贴身紧逼、甲醇基建在东部区域的落地节奏、多技术路线并进对资源的稀释，都在考验远程的下一手棋该怎么落。

2026年初，远程CEO范现军在生态伙伴大会上明确提出，公司正“从一家成功的新能源商用车制造商，向一家以AI驱动为核心的智慧绿色运力科技综合服务商转型。”

这一转向的实质是：竞争维度从产品参数切换到了能源方案、数据能力和服务体系的系统较量。远程能不能持续领跑，不取决于某一款车的参数，而取决于它构建的系统能不能高效运转。

十周年之际，远程交出了系统化布局的答卷。干线端，远程发布“新能源重卡干线之王”生态方案，把吉利超混、超充与自动驾驶技术集成于一体。

超混5分钟加注甲醇解决续航焦虑，800V高压支持兆瓦级充电利用装卸货间隙即可补能，L2++重卡智驾已完成多车编队实测，100毫秒级决策兼顾安全与能耗。这套方案试图告诉用户：你买的不是参数，而是一整套运力保障。

城配端，Robovan神童T6锚定无人配送，与曹操出行签约10万辆级投放，双方共同跑通“智驾即服务”的商业模式，车是硬件，运营是闭环。

除了陆地，远程还往水下布局。全球首艘甲醇电动船“远醇001号”已首航，对比柴油船能耗降42%、排放降98%，对比纯电船续航达4倍，全链零碳排放。

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远程的真正意图，是将“新能源商用车”重新定义为“绿色运力系统”的一个个节点。但这套系统能否跑通，先决条件是基础设施跟得上。甲醇路线当前最大的瓶颈正在于此——全国大部分高速服务区至今无法加注甲醇，“车等能源”的困境尚未破解。

浙江或许会是一个突破口。2025年初，浙江九部门联合印发甲醇加注站建设试点方案，在杭州、湖州、温州、台州率先破冰。同时，甲醇商用车的购置补贴和城市通行路权向纯电看齐。全国能把甲醇动力纳入完整政策闭环的省份，目前仍属少数。

杭州是远程的大本营，也是这套模式最成熟的样本。今年7月，远程向杭州公交集团批量交付1208台，加上历年投放，全市超4000台远程公交车已常态化运营，覆盖西湖景区、主城区通勤及跨江交通等核心线路。

下半场的胜负手，不取决于谁牌更多，而取决于谁先把牌连成局。远程已经落子了。

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