法媒：中国商飞C919首次执飞国际航线

综合法媒《费加罗报》、《回声报》12日消息，中国国航使用商飞C919开通北京至乌兰巴托的首条国际航线。该航线此前已由蒙古航空公司使用波音737MAX执飞。

中国国产客机迎来重要一步。当地时间2026年8月12日15时，一架中国商飞（COMAC）C919中型客机从北京起飞，前往蒙古国首都乌兰巴托。这是C919首次正式用于国际商业航线。

此前，蒙古MIAT蒙古航空已经使用波音737MAX执飞北京—乌兰巴托航线。如今，中国国航加入运营，使用C919每天执行一个往返航班。不过，目前这项安排只是阶段性的，计划从2026年8月12日持续至9月15日。

01首先选择邻近国际航线“练兵”

中国此次选择乌兰巴托作为C919首次国际商业运营目的地，也体现出一定的谨慎。

乌兰巴托距离北京仅约1150公里，飞行时间不到两个小时。与此同时，C919目前每天仅执行一个往返航班，与空客A320neo或波音737MAX每天平均4至5个航班的运营强度相比，仍有明显差距。

对于中国而言，这条短途国际航线更像是一场“实战测试”。

通过在境外运营C919，中国可以检验航空公司在境外机场进行地面保障、维修以及零部件供应等方面的能力。如果需要在当地进行维修，就必须建立相应的技术团队、零部件库存以及维修设施。

此外，由于C919与波音737MAX在载客量等方面较为接近，且两者均采用CFM国际公司的LEAP发动机，因此中国国航也可以借此比较两款飞机在实际运营和商业表现上的差异，并观察乘客对中国国产客机的接受程度。

事实上，C919此前已经有过境外飞行经历。自2025年1月起，东航使用C919开通相关定期“区域航线”。此外，C919也曾在东南亚进行展示飞行。

但此次北京—乌兰巴托航线仍具有特殊意义，因为它意味着C919正式迈入国际商业运营阶段。

02中国航空工业瞄准空客和波音“双寡头”

C919走向国际市场，是中国长期航空工业战略的重要组成部分。

中国政府希望通过发展国产大型客机，逐步打破目前全球民航客机市场由空客和波音长期主导的“双寡头”格局。

中国商飞于2008年成立，承担了这一战略任务。随后，C919项目启动。不过，C919从一开始就大量采用西方技术和设备。

目前，C919的供应链中约有48项设备来自美国、26项来自欧洲，而真正由中国提供的主要是机翼和部分机身结构等约14项设备。

C919的发展因此经历了较长时间。

该机于2023年正式在中国投入商业运营，距离首次试飞已经过去10年，距离项目启动则已有15年。

而目前困扰中国商飞的一个重要问题，是产能提升速度仍然较慢。

2025年，商飞仅交付15架C919，约为原计划的一半；2024年交付12架。截至目前，自C919于2022年获得中国民航局适航认证以来，累计交付数量约35架。

相比之下，空客2025年交付了793架飞机，波音则交付约600架，双方的生产规模仍然远非C919可以相比。

03供应链和产品质量仍面临挑战

中国目前仍在努力提高本土航空产业链以及总装生产线的成熟度，同时也需要确保产品质量保持稳定。

中国南方航空的技术人员此前发现了多项C919相关问题，包括火灾探测回路支架受损、襟翼面板脱落以及防冰阀卡滞等。

据《Air Journal》引用的一份今年5月的文件，中国南方航空已经要求中国商飞采取相应的整改措施。

此外，C919目前仍然高度依赖西方供应商，这也意味着其生产可能受到中美关系变化的影响。

不过，在商业订单方面，C919已经接近一个重要的里程碑——1000架订单，其中绝大部分来自中国航空公司和飞机租赁公司。

04下一目标：获得欧美适航认证

对于中国商飞而言，C919走向国际市场目前面临两个主要挑战。

短期目标是获得更多国际适航认证。

C919已经获得蒙古方面的运营许可，因此可以搭载乘客在蒙古境内运行。但如果要真正进入全球主要航空市场，还需要获得国际主要航空监管机构的认证，尤其是美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）的批准。

中国商飞早在2019年就向EASA提交了认证申请。

但2025年，EASA表示，C919的认证工作可能还需要3至6年，这意味着中国此前希望迅速获得欧洲适航认证的计划可能仍需较长时间。

据媒体报道，目前EASA的试飞员和技术人员已经基本常驻上海，在中国商飞总部对C919进行测试，以按照欧洲标准开展认证工作。

05长期目标：摆脱对西方技术的依赖

从更长远来看，中国希望进一步降低C919对西方供应链的依赖，尤其是在发动机等关键核心系统方面。

为此，中国早在2016年就成立了航空发动机企业中国航发商用航空发动机有限责任公司（AECC Commercial Aircraft Engine Company，简称“中国航发商发”），研发国产民用航空发动机。

该公司正在开发一款新发动机，希望到2030年前后逐步替代目前C919使用的LEAP发动机，并为C919的后继机型提供动力。

如果这一目标最终实现，中国将能够进一步掌握从机体设计、制造到发动机等核心系统的完整产业链。

法国《费加罗报》指出，中国此前已经在汽车、航天、核工业以及高速铁路等领域取得了显著进展，因此从长期来看，中国能否建立相对完整的民用航空产业体系仍值得关注。

（欧洲时报/K 编译报道）

编辑：K

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