大陆管制台湾海峡，台当局教唆过往船只，无视警告跟大陆对着干

8月6日，广东海事局发布航行通告，受台风“白海豚”影响，对台湾海峡南口北上船舶实施交通管控，要求船只及时避风、服从调度。

第二天，台海巡部门和陆委会就跳出来喊话过往商船，声称台海是所谓“国际水域”，要求船只不用理会大陆管控。

一边是大陆为了海上安全进行正常交通管理，一边是台当局跳出来教唆船只逆风硬闯，台当局为什么要拿过往船员的生命安全当成对抗的工具，跟大陆死磕到底？

过去很长一段时间，很多人以为大陆对台湾海峡的交通管控，只是偶尔遇到极端恶劣天气时的临海应变。

比如台风来了临时发个通告，划一片区域让船只避风，等风浪平息后一切又恢复原样，这种看法完全没有看清当下的实际趋势。

从今年7月开始，大陆海事部门在台湾海峡的日常治理力度明显全面加大。7月底台风“红霞”影响华南时，广东海事部门就已经对经台湾海峡南下船舶采取过交通管控；7月中旬，福建海事部门还联合浙江、广东海事部门，首次开展了台湾海峡远海交通联防。

这一连串动作表明，大陆在台湾海峡的管辖已经从临时应对全面转向机制化和常态化。

台当局对大陆的正常交通管控表现出极度敏感和焦虑，根本原因在于他们清楚看到自己的管辖幻想正在彻底破灭。

台当局长期缺乏对台湾海峡航道的实际管控能力，既没有完备的气象预警和安全调度体系，也没有能力在恶劣天气下为航经海峡的巨型商船提供有效的救援保障。

面对大陆海事部门日益精细、高效的日常交通治理，台当局自知在硬件实力和行政履职上完全落后。

为了掩盖自身的无能，他们只能通过高调抗议和公开发声来制造舆论焦点，试图用政治表态来阻挠大陆的常态化管辖。

台当局急不可耐地宣称台湾海峡是所谓“国际水域”，完全是在硬套外部势力的政治话术，在国际海洋法体系中，根本不存在“国际水域”这个正式法律概念。

台湾海峡位于中国大陆与台湾岛之间，最窄处只有一百多公里，其水域分别属于中国的内水、领海、毗连区和专属经济区。

中国对台湾海峡享有主权、主权权利和管辖权，同时也依法尊重其他国家船舶的合法航行权利。

台当局把外部势力为了私利编造的政治口号当作依据，强行否定本国对自家海域的正当管辖，这种做法在法律和事实面前完全站不住脚。

更让人气愤的是台当局在海上安全问题上的双重标准，对于大陆海事部门本着生命至上原则发布的避风管控通知，台当局百般挑剔、极力阻挠；但对于域外国家的军警舰船频繁穿行台湾海峡，台当局却完全换了一副讨好的姿态。

无论是日本海上保安厅的巡逻船以避风名义驶入台海，还是澳大利亚、加拿大的军舰过航海峡，台当局从不敢提出任何反对意见。他们甚至还大肆宣传与美方海巡部门的所谓联合行动。

台当局放任外部势力介入台海，却极力排斥大陆的正当安全管理，彻底暴露了其吃着家饭却勾结外人的丑陋企图。

台当局公开教唆过往商船无视大陆管控，把民用船只和船员的安危当作政治博弈的工具，这种行为极其恶劣，在恶劣海况下航行，统一的指挥调度和准确的避风指令是保障生命安全的唯一依靠。

大陆海事部门凭借多年的航运管理经验，及时发布交通管控指令，协调船只避风，是对所有过往船只生命安全的高度负责。

而台当局的高官们自己躲在陆地上安全的地方，嘴上喊着对抗口号，却鼓励海上的船员冒着翻船沉没的风险去违规航行。

这种极度自私、完全不顾及他人人身安全的做法，遭到了所有从业者的强烈愤慨。

面对台当局的口头喧嚣和外部势力的频频试探，大陆的海上治理工作始终保持着极其强大的战略定力，节奏明确，推进稳健。

大陆海事部门依法实施交通管控，全程公开透明，依据充分，完全是符合国际惯例和国内法律的正当履职行为。

中方不被台当局的挑衅言论所干扰，也不受外部力量的舆论绑架，坚持用标准化的行政执法和常态化的安全管理来维护台海航道秩序。这种扎实推进的日常治理，正在让大陆对台湾海峡的全面管辖变得不可动摇。

面对台当局的危险教唆，全球航运业和广大船长们用实际行动给出了明确答案。航运企业最关心的永远是航线安全和财产保障，绝不可能为了配合台当局的政治作秀而去拿船员性命和巨额货物开玩笑。

面对台风“白海豚”带来的恶劣海况，过往商船无一例外地选择配合大陆海事部门的现场调度，该停航就停航，该避风就避风。

台当局那些脱离实际的公开喊话，在理性的商业选择和严酷的自然环境面前，变成了没有任何实际作用的废话，根本起不到任何阻挠效果。

往后看，大陆对台湾海峡的日常治理只会越来越细致，管辖力度只会越来越强。

从应对极端天气的交通管控，到日常的航道维护、海上搜救和渔业执法，大陆的海上行政管辖权力已经全面融入台湾海峡的日常运行之中。

台当局妄图靠几句口号、靠引入外部力量来改变台湾海峡的主权归属和管辖现实，完全是绝无可能的幻想。

台湾海峡的安全秩序必须由中国人自己来维护，任何无视安全规律、破坏台海秩序的倒行逆施，最终都将被历史发展的必然趋势彻底淘汰。