山西
一个系列回顾当年奔驰在四川盆地，乌蒙山区，川藏公路，攀西山区，大巴山，米仓山的四川省汽车运输公司。由于网上各种资料并不完整，难免有误缺失，敬请补正。
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前言
1952 年 10 月四川恢复省建制，川东、川西、川南、川北四大行署运输机构整合；1953 年 1 月，国营重庆运输公司与成都运输公司合并组建国营四川省运输联运公司，同年 8 月正式定名国营四川省运输公司，11 月公司机关由重庆迁入成都。
自此全省打破原各行署分散管理模式，推行全省汽车队统一数字序列编号。1953—1954 年完成首批车队整编命名，也就是后世民间口中代代相传的 “省运 XX 队”。这批车队立足干线公路节点布局，构成新中国四川第一条全省性国营公路运输主干网络。
重要说明：
1. 1953 年初次编队之后，部分车队驻地在 50 年代中后期、西康撤省（1955 年）、三线建设时期发生迁址、分拆、合并；下文为1953–1954 年统一编号定型之初原始驻地；
2. 编号并非完全按地理顺序排序，依据运力基础、战略公路重要程度分批命名；
3. 区分：早期行署时期自有车队≠省运输公司统一编号车队；只有 1953 年后纳入省公司直管、启用全省统一序列番号，才算正式省运编队。
一、四川省运输公司首批命名车队（1 队 —20 队，初创核心梯队）
1. 省汽车运输 1 队｜驻地：成都成华区八里庄（成都总站货运主力，省运总部直属核心车队）
2. 省汽车运输 2 队｜驻地：中江县城（川中干线，成都通往三台、南充要道）
3. 省汽车运输 3 队｜驻地：昭觉县城（原西康东部，后续调整建制）
4. 省汽车运输 4 队｜驻地：广元县城（川北门户，川陕公路咽喉）
5. 省汽车运输 5 队｜驻地：成都太平园（成都南线、乐山方向客运货运基地）
6. 省汽车运输 6 队｜驻地：三台潼川镇（川北枢纽，连接绵阳、盐亭、射洪）
7. 省汽车运输 7 队｜驻地：新都新繁镇（成彭、成绵北线补给车队）
8. 省汽车运输 8 队｜驻地：南充顺庆（川北行署原有运力基础，川东北中心）
9. 省汽车运输 9 队｜驻地：垫江县城（川东干线，重庆至达县必经节点）
10. 省汽车运输 10 队｜驻地：岳池县城（南充通往广安、渠县通道）
11. 省汽车运输 11 队｜驻地：乐山市中区（川南西线，乐西公路起点）
12. 省汽车运输 12 队｜驻地：五通桥（盐运、化工物资专业运输）
13. 省汽车运输 13 队｜驻地：峨眉九里（依托煤矿、建材运输，衔接凉山）
14. 省汽车运输 14 队｜驻地：雅安城区（原西康运输主力，川藏公路门户）
15. 省汽车运输 15 队｜驻地：雅安（康藏干线补给，后期拆分调整）
16. 省汽车运输 16 队｜驻地：康定（西康首府，进藏前沿运输基地）
17. 省汽车运输 17 队｜驻地：西昌（安宁河谷，连接昭觉、会理）
18. 省汽车运输 18 队｜驻地：西昌（西康南部物资运输，1955 年西康撤省后正式纳入四川管理）
19. 省汽车运输 19 队｜驻地：中江（配套 2 队，川中货运补充）
20. 省汽车运输 20 队｜驻地：成都十里店（成都东北方向，成渝公路北线车场）
这个和网上查到的 其他人整理的表有很大区别
这个表中混杂了后来搬迁的车队，以及地方成立的编号车队，比如自贡的36队和宜宾的36队
二、同期第二批增设基础车队（21 队 —36 队，1954 年内完成命名）
21. 省汽车运输 21 队｜驻地：绵阳（川西北枢纽，通往江油、广元）
22. 省汽车运输 22 队｜驻地：成都新南门（成都中心城区客运核心场站）
23. 省汽车运输 23 队｜驻地：遂宁县城（成渝中线关键节点）
24. 省汽车运输 24 队｜驻地：新都（成德公路沿线，客货中转）
25. 省汽车运输 25 队｜驻地：汶川威州（成阿公路，阿坝高原门户）
26. 省汽车运输 26 队｜驻地：成都驷马桥（成都北向货运车场）
27. 省汽车运输 27 队｜驻地：崇庆（崇州）崇阳镇（成都西线，连接邛崃、大邑）
28. 省汽车运输 28 队｜驻地：南川（川东南山区，重庆至贵州通道）
29. 省汽车运输 29 队｜驻地：泸州城区（川南中心，长江水陆联运节点）
30. 省汽车运输 30 队｜驻地：宜宾城区（川滇要道，川南西线枢纽）
31. 省汽车运输 31 队｜驻地：纳溪（泸州南线，通往叙永、云南威信）
32. 省汽车运输 32 队｜驻地：南溪（宜宾东线，衔接江安、泸州）
33. 省汽车运输 33 队｜驻地：叙永（川滇黔三省交界）
34. 省汽车运输 34 队｜驻地：内江城区（成渝公路中点，糖业、物资运输）
35. 省汽车运输 35 队｜驻地：隆昌（内江通往重庆要道）
36. 省汽车运输 36 队｜驻地：自贡光大街（井盐工业专属运输车队）
三、建制重要补充与变迁提示
1. 编队逻辑
最早一批优先布局：成都周边、川陕、成渝、川藏、川滇、川东北干线节点；有旧国营车辆基础、原各行署运输车队直接整编，优先授予小号番号。后续随着公路延伸、厂矿建设持续新增车队，番号一路扩展至 166 队。
2. 驻地变动情况
• 1955 年西康省撤销，原西康运输系统车队全部并入四川省运输公司，部分车队番号调整、驻地微调；
• 60 年代三线建设、成昆公路修建，大量车队向攀西、川东、川南搬迁；
• 重庆 1997 年直辖之后，原川东片区 40 余支省运车队整体划入重庆交通体系；
• 80—90 年代全省汽运企业下放地方、改制，“省运 XX 队” 番号陆续停用，但地名称呼长期保留在民间。
3. 职能区分
早期车队不分纯粹客运、货运，实行客货兼营；60 年代之后，大城市场站逐步拆分客车分队、货车分队，部分番号一分为二。
四、写在文末
五十年代初统一编号车队的诞生，结束了解放初期四川公路运输四分五裂的局面。一辆辆挂着 “省运 XX 队” 标识的卡车、班车穿行于蜀道群山，承担粮食、工矿设备、支藏物资运送，支撑起四川工业化起步。时至今日，“XX 队汽车站” 依旧是很多四川老县城的集体记忆。
资料来源说明
1. 《四川省交通志》《四川公路运输史（第一卷）》，四川省地方志编纂委员会；
2. 各地市州地方志（《成都市交通志》《南充地区交通志》《乐山市交通志》《宜宾地区交通志》）；
3. 国营四川省运输公司历史档案、早期企业整编文件；
4. 川南、川北各地汽运司老职工口述史料、场站沿革文史整理；
5. 《车轮筑蜀道》系列地方交通文史征集资料。
备注：少数车队早期存在短暂两地驻点、番号临时调换情况；如需精确到车队成立月份、初始车辆规模，可查阅四川省档案馆、各地交通局馆藏原始企业卷宗。
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