一家曾一年卖出十五万辆车的新势力,如今账上现金只剩一千多万;一家把"我命由我不由天"喊到街知巷闻的品牌,最后却在法院的重整裁定书面前,连自己的名字都保不住。
要说哪吒汽车这场溃败里最扎心的地方,不是那本厚厚的两百多亿债务清单,而是招牌上那两个字——神话里那个逆天改命的少年,成了它最大的反讽。翻遍近几年新势力翻车的案例,威马、高合、极越,一个接一个倒下,可没有哪家像哪吒这样让人五味杂陈。
别的品牌垮了就是垮了,哪吒垮的时候,还带着一层"哪吒都救不了哪吒"的黑色幽默。先把最新的情况说清楚。
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到2026年8月,山子高科接盘之后的重整交割已经基本完成,这家A股公司拿到了合众新能源约68%的股权,成了新东家。原来那对搭档——创始人方运舟、CEO张勇,股权在司法程序里全部归零,也就是所谓的净身出户,团队也彻底退场。
按照嘉兴中院此前认定的数字,1631家债权人申报债权累计超过两百亿,其中拖欠员工工资和补偿金合计接近4.6亿元,涉及五千多号人。桐乡工厂里堆着两千多辆库存车,这点家当摆在债务面前,杯水车薪都算客气话。
麻烦的是这套摊子还不好收。40多万台已经卖出去的哪吒车,遍布全国乃至东南亚。
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车主们眼下最关心的不是股权归谁,而是自家车机断了网还能不能连上、保养件在哪买、原来的三电质保还认不认。这些问题山子团队接手后陆续在处理,但要完全恢复,短期内没那么容易。
再说说张勇。就在公司烂摊子最需要人扛的时候,这位前CEO却传出人在英国的消息。
他本人的说法是海外奔走谈融资,但债在国内、人在境外的画面,任谁看了都难免觉得别扭。这也是为什么员工维权群里,对这位老板的评价急转直下。
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事情之所以发展到这一步,账要从头算起。2019年那部《哪吒之魔童降世》五十亿票房,让"我命由我不由天"成了年度金句。
方运舟和张勇顺势把品牌人设焊死在这句话上,逆袭、反叛、草根,怎么燃怎么来。那两年确实吃到了红利。
哪吒V卖七八万一台,哪吒U加两三万,主力客户是三四线城市的网约车司机、共享出行公司和第一次买电车的年轻家庭。2022年那一年,十五万辆的销量把蔚小理全按在身下,风头一时无两。
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问题是,销量涨得快,标签也贴得死。消费者提起哪吒,第一反应就是"网约车专用"。这个印象对于日后想往上走的品牌来说,几乎是致命伤。
2024年价格战一开打,问题全暴露出来了。比亚迪秦PLUS杀到七万区间,五菱、吉利跟着补刀,入门级电车的地板价被一次次踩穿。
哪吒手里那点性价比优势,转眼就没了。张勇当时也急,推了哪吒S轿跑、GT跑车,价格奔着二十万甚至三十万去。
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但市场很现实——一个大家印象里给网约车配套的牌子,突然让人掏三十万,怎么看都不对味。冲高失败,基本盘又守不住,销量直接腰斩。
到了2025年,事情彻底遮不住了。一家叫上海禹形的广告公司,为了百来万的展会印刷欠款把合众告上法庭,就这么一根小小的稻草,把资金链的秘密全抖了出来。
紧接着嘉兴中院受理重整,供应商、员工、经销商一层层围上来。其实翻翻公开资料就知道,仅2022到2024这三年,合众新能源累计亏损就超过180亿元。
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这不是短期的经营磕碰,而是从商业模式到成本结构的系统性失血。融资烧完了,销量又跟不上,账面撑不了多久。
神话里的哪吒,剔骨还父、割肉还母,太乙真人用莲藕替他重塑金身,讲的是有真本事托底的重生。
可现实中这家借了名字的公司,钱烧了几百亿,却始终没长出自己的那截莲藕——三电系统靠外采,智驾方案跟不上头部,品牌溢价撑不起,连一条像样的护城河都没挖出来。情怀这东西能借光,不能当饭吃。
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营销做得再热闹,真到消费者掏钱那一刻,看的还是车机流畅不流畅、续航实不实在、售后靠不靠谱。哪吒把神话IP用到了极致,却忘了这份"逆天改命"的底气,本来就得先有硬实力垫着。
眼下山子高科最想抓在手里的,其实不是残留的品牌资产,而是那张造车"双资质"牌照。按现行规定,一旦停产超过24个月、产量达不到门槛,资质就要被收回。
桐乡工厂的复产、海外印尼和泰国组装业务的收尾,都是围着这张牌照转。对老车主来说,能有一家A股上市公司兜底修车、供件,比什么都实在。
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对被欠薪的员工来说,重整计划里那一栏清偿比例,才是他们最关心的数字。至于挂着哪吒老招牌的这家新公司,未来是从代工做起,还是真敢再推自研车型,就要看新东家愿不愿意在技术上砸真金白银。
商业世界终究不是神话。这里没有太乙真人,只有资产负债表和现金流量表。会喊口号的太多了,能活下来的从来不多。
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