内蒙古
中央安全生产考核巡查组在云南多地明察暗访，戳破货运行业一大顽疾：号称道路杀手的“百吨王”货车依旧频繁上路，除了严重超载，非法改装、源头管控缺位、监管宽松软等一连串问题全部浮出水面 。
所谓百吨王，六轴货车法定总重上限才49吨，这类车子车货总重直接突破100吨，超载一倍多。车子轮胎承压巨大，刹车距离大幅拉长，极易爆胎、侧翻，不光极易酿成重大车祸，还会把公路、桥梁压坏，属于实打实重大安全风险 。
巡查组实地检查搅拌站、水泥厂这类货源企业，台账记录触目惊心，不少企业内部过磅记录，超百吨车辆进场多达几百次，源头企业明明看得见超载，却照常装货放行，把风险甩到路面上 。
路面检查同样问题重重，短短两小时就拦下多台严重超限货车。暗访停车场、维修门店还发现大量非法改装货车，私自加高、加宽货箱，行驶证登记尺寸和实车完全对不上，改完车厢专门用来多拉货，改装窝点就近就能完成改造，产业链已经形成。
更让人担忧的是监管漏洞。部分物流企业多次出现百吨王违法记录，却没有被列为重大隐患单位，处罚流于表面。货运监控平台形同摆设，车辆超限报警之后，企业不处置、主管部门不跟进，制度挂在墙上，没有落到路面上 。
过去治超大多盯着路上拦车处罚，罚司机罚车辆。巡查点出核心病根：只查路面远远不够，源头企业、改装修理厂、物流平台，整条链条都存在漏洞。货源企业只管出货，修理厂私自改车，部分地方执法存在宽松软，才让百吨王打而不绝，昼伏夜出绕道躲避检查站。
货车多拉一趟，企业和司机多赚一点，可一旦出事，普通路人、其他车主就要承担生命代价。超载货车发生事故，伤亡后果往往格外惨重。
目前巡查组已经把全部问题线索移交当地，要求限期彻底整改。云南也已经启动专项整治，落实“一超四罚”，不光罚司机，还要倒查装货企业、改装门店、运输公司责任，不能只罚司机了事。
道路安全不是光靠路面执勤，管住货源、管住改装，斩断利益链条，才能真正把百吨王清出国道省道。
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