不到10万买下这台捷豹SUV，为何能开出跑车的感觉？

今日诺诺新到店一台捷豹F-PACE，它是2016款 3.0SC 四驱 R-SPORT版，新车指导价69.8万元。2017年上牌，沪牌一手，当前表显里程7.3万公里，价格已经来到10万元以内——9.69万元。虽然F-PACE新车时的优惠不小，可那都是中后期的事儿了，17年刚上市那会儿，到手的价格肯定是不低的。

作为捷豹品牌旗下的首款SUV，F-PACE的外观设计，将C-X17的概念车元素，最大限度保留了下来。

捷豹当年的家族元素，除了流畅优雅的腰线和轮廓，还有凸起的后车肩，从跑车F-Type到SUV F-PACE，都能带来一种向前蓄势待发的动势。

细细观察下来，这台9年车龄的F-PACE，外观难以避免地有一些剐蹭痕迹，但白色的车漆会对这些小划痕起到隐身作用。

内饰设计和布局风格简洁干练，下料很扎实，这是那个年代的捷豹最大的特点。

刚进店时这台捷豹F-PACE的内饰的磨损倒不严重，没多少老化和破损，上架之前咱们会丢给美容部门大洗，然后就大家就能清晰地在咱们的小程序的定妆照里，看到它到底品相如何。

对了，捷豹F-PACE放在窗沿的车窗开关按键，很有路虎的味道，反正它们是一家。路虎放在这里是因为窗线低，手肘可以自然搭在窗沿所以方便，但F-PACE运动化的车身，侧窗面积占比不大，放在这里就非顺手之举了。

也正因为它的运动化造型，捷豹F-PACE离地间隙和地台在SUV里都不算高，但前车主还是为它加装了电动踏板，讲究一个上下车的Elegant。

配置上，它支持车道偏离预警和陡坡缓降。作为R-SPORT运动版，捷豹为它配备了运动座椅，还带座椅加热、位置记忆，但缺席了舒适进入这个路虎上常见的功能。不过最可惜的是这台F-PACE没有选装标志性的英国之宝音响。

捷豹的设计总能让我代入一个绅士，穿着长款深色风衣，放下手里的长柄黑伞，开着它在多雨的威斯敏斯特穿行，把浑身的肌肉，隐藏在名贵衬衫里。当然，这听起来可能更像是个反派。因为这台F-PACE的3.0SC R-SPORT版，开起来才会露出绅士面具下的真面目。

这台捷豹F-PACE搭载路虎揽胜运动版、捷豹F-Type同款3.0机械增压发动机，R-SPORT版最大马力340Ps。官标零百5.8秒，纸面上没法和那些电机们相提并论——机增捷豹的魅力，从来不在纸面上。

它的多片离合全时四驱系统偏向后轴发力，随着转速表逐均匀地奔向7000转，车身重量后压，从座椅靠背上就能感觉到后轮正在向后撕扯路面，伴随机械增压发动机驱虎吞狼的气势，这是纸面上永远看不见的底气。

排气仿佛操着一口伯明翰口音的怒斥，谈判间的强硬撕扯下了绅士面具。

毕竟，以排气声浪闻名的厂商，除了玛莎拉蒂，就是捷豹。只是很可惜，在R-SPORT版上，这台F-PACE没能给到回火放炮，就像谈判桌上的面红耳赤，却依然克制地没有爆出半句脏话，怎么样，确实挺绅士吧？而上一个让我在SUV上生此贪念的车，还是X3 M。

捷豹F-PACE这份带有克制的粗暴，却不断引诱着人伸手按下动态模式，并把挡位拧到S。此时变速箱会更加亢奋，也更地准确判断右脚的意图，人和车之间会形成一个互相揣测的过程——你在揣测它何时升挡，它在揣测你是否还会往更深处踩。

它配备来自ZF的8AT变速箱，高转速下的响应和执行准确性，达到了宝马的功力，令人满意，当然这一切的前提是高转状态下，很多复杂工况的细节就没那么完善了。

宝马和采埃孚，默契程度就像夏洛克和华生医生，捷豹则像那个意外闯入的艾琳·阿德勒女士，虽然也能做到一个眼神就明白对方，但有着自己的性格与想法，所以总归是会有点暧昧和摩擦的。

常规工况在市区走走停停，变矩锁止的瞬间顿挫还是有一些。捷豹路虎家调的8AT都是如此。

转向手感上，捷豹特意把小角度下的转向输入做得不那么贼，所以一上手可能会感觉它中心区域附近的阻尼不太大，好在指向性在SUV里还不错。也就是说考虑到了平稳巡航的轻松愉快，它也更愿意引导你往弯道中扎。

捷豹F-PACE的底盘采用前双叉臂后多连杆，调校还是有英国车那种前段紧绷。在SUV上能清晰到和路面进行对话，这样的车子真不多见。

好处就是弯中侧倾的抑制，但代价就是和豪华感形成反差的颠簸，让人恨不得把它传过来的路面信息，一五一十直接转述给路政部门。

当然，这一切都还是基于SUV的高重心上，瞬态拉回的一瞬间还是带有一点回摆——要是这都没有的话，那不真成F-Type了？

不过路面二阶的冲击处理得不错，减振压缩到后段阻尼就柔和多了，也就是说大的抛跳起伏路段，会把不规则的吸收与释放化解并梳理规整，依然有个豪华车该有的样子。

捷豹F-PACE没有采用全铝车身，不过高强度铝材的总占比还是蛮高的。搭载上3.0机械增压六缸引擎后，整备质量接近2吨。放在燃油车时代，捷豹的车重比较出名，而现在两、三吨的新能源车满街跑，体重这件事就没多少人在意了，更何况它给底盘下的猛料，让簧下质量更加理想，在这样的车重之下依然能保证灵活驾控。

这么说吧，SUV里的操控标杆宝马X5，体重2.2吨，捷豹F-PACE比它轻的400斤，仿佛都是从座舱以下的下盘部位抽走，才能有弯中的如此轻盈。

它的驾驶模式可个性化调节，支持发动机、变速箱和转向等独立可调。如果这些调校的性格有哪里不如你意，点一下然后亲自驯服它就好~

拉进二鉴工位，就能窥见捷豹F-PACE驾控出色的秘密。悬架采用了不少铝材，比如铝制的A臂和羊角。另外，它前轴的工程布置和捷豹F-Type有些类似，刹车卡钳和转向拉杆都被放在了前轴后侧。

这台捷豹F-PACE的两条前轮为25年生产，几乎全新。右后轮胎生产日期为2020年，左后单独更换过，生产年份为2023，血条也超过9成。轮圈有一些磕碰和腐蚀的伤痕，看来平时停车的路面环境一般。

将车升起，质检师发现两前下弯臂衬套有点儿老化，路试影响不大，到手后可以按需整备。四支减震都没有渗漏油出现。

进一步检查发现，这台F-PACE的真空泵出现了漏油，我们会把它修好。至于其它的通病，和宝马一样就是漏水了。除此之外，这台发动机还是相当稳定靠谱的，养护得当就没有什么别的大毛病了。

它的车身评级为N，意味着大事故肯定没有，做漆面有一些，详细的二鉴结果咱们放进了小程序里，感兴趣的老板可以移步查看。

至于其它的整备维修项目，基本都是一些外观内饰的细节微调复原，9年车龄也有点儿老年病。比如换挡旋钮会吱哇乱叫，车间技师则对旋钮机构进行了润滑。

如果你对驾驶感受要求挺高，又想买台SUV兼顾一下实用，那么捷豹F-PACE就很适合你。随着二手车行情普遍尿崩，不到10万元的价格，就能买一台好看不油腻，驾控有惊喜，并且腔调十足，排气能提供超高情绪价值的SUV，捷豹F-PACE可真是太合适了。