市郊铁路城市副中心线西延开通“满月”，出行路上有了新变化

7月1日起，北京市郊铁路副中心线西段提升工程正式投入运营，新加站点、新增车次，让市郊铁路出行的方便度大大提升。

城市副中心线连接良乡城区、中心城区与城市副中心，让不同城区之间的往来更加方便。通勤、就医、出游，市郊铁路正在成为沿线居民新选择。

市郊列车变成通勤班车

清晨六点半，良乡站西站房前，通勤乘客陆续走进站房。安检的队伍中，周女士提前打开手机二维码，走到闸机前，对准扫码口，等待了不到一秒，闸机便打开了闸门。

自从2020年城市副中心线西延开通，周女士就一直搭乘S103次列车前往北京站。“刷亿通行二维码就能进站，跟坐地铁一样方便。”

周女士的工作单位就在北京站东街上。“单位要求八点前到工位，坐上这趟车，七点半刚好到北京站，简直是专门为我安排的！”周女士说。

随着副中心线西段提升工程落地，周女士发现，市郊铁路良乡站的环境也焕然一新。“以前电动车都随意地停在车站门口附近，现在站外多了非机动车停放区，早上还有工作人员疏导秩序，车站周边更整洁了。”周女士说。

相比地铁，市郊铁路具有停站少、通达高效等特点，更适配长距离通勤。

家住良乡建设巷的李先生，已经是城市副中心线3年的老乘客，如今已经习惯了跟着时刻表“按点坐车”。“平常步行10分钟就能到良乡站，比去地铁站近多了。跟坐房山线相比，坐市郊铁路能省半小时！”

李先生每天从家出发，搭乘副中心线列车到北京西站，再换乘地铁9号线、16号线到达海淀西北旺。虽然路途遥远，工作节奏却相对固定。“就算下班路上有点耽搁错过了车，在车站等半小时，也能坐上后面的车次回家。”

昌女士也是一名资深的市郊铁路“通勤族”，如今她早已把市郊铁路当成了上下班的固定班车。“车上空调足，座椅特别宽松，每天我都早点儿来找个正向的座儿，体验比地铁的长椅舒服多了！”

昌女士说，如今城市副中心线列车车次增加，午间、下午也有列车开行，也让她对市郊铁路有了更多期待：“如果今后能再加些车，就完全可以把市郊铁路当成地铁来坐。随到随走，周末进城逛公园、跟朋友聚会就更方便了。”

出游就医解锁新选择

早晨7点04分，市郊铁路S105次列车从良乡站开出。作为副中心线西延发车时间和经停车站最为合适和方便的车次，这趟列车在始发站就几乎座无虚席。

坐在崭新的列车上，张先生和周女士看着窗外飞驰而过的风景，这是他们第一次搭乘市郊铁路，目的地是通州的环球影城。

周女士说，二人买了环球影城年卡，每隔一段时间，他俩都会坐地铁去环球影城玩。“以前坐地铁去，房山线倒9号线，到军博再坐1号线。地铁一站一站停，还经常找不到座位，从家到环球影城要接近两个半小时。”

搭乘市郊铁路之前，周女士先查好了攻略：从良乡站坐上市郊铁路，不到一个半小时可到达乔庄东站。下了火车再打车，17分钟就到环球影城门口。

快速直达的市郊铁路，也成为许多居民避开拥堵的捷径。在房山东站，祝女士带着父亲准备前往北大医院就诊。“以前打车进城，经常堵在京良路上。今天特意体验市郊铁路，坐到北京西站之后再打车前往医院，避开进城拥堵，既省钱又省时。”祝女士告诉记者。

新开通的后吕村站，也方便了周边的上班族。

家住西山金茂府的陈先生，一上车就靠在了车门旁的空位上。“22分钟就能到北京西，速度确实快！”在后吕村站开通前，陈先生上班选择搭乘地铁，但去14号线张郭庄站，要坐一趟公交车，不到5公里的路程，早高峰却得花半小时。“换作以往，这个点儿我才刚到地铁站，现在马上就要到西站了！”

坐了一个月的市郊铁路，陈先生也摸索出了乘车的“门道”：“站在最后一节车厢，离出站口更近，还能省下一分钟出站时间。”

配备列车长 一路护行程

驶过古朴的永定塔，穿过奔腾的永定河。7点30分，S105次停靠在了衙门口东站。站台上的旅客上下完毕，列车长马易飞确认现场情况，拿起对讲机呼叫：“S105次司机请关门。”不一会儿，列车和站台门便缓慢地合上，列车准点驶出站台，再次踏上向东的旅程。

与地铁有所不同，每一趟市郊铁路列车，都配备一位列车长。他们不仅要做好车厢服务，重点关照老弱病残孕等特殊旅客，处理遗失物品，还要与司机联控沟通，与车站办理交接。‌‌‌

四年前，马易飞从一名长途旅客列车的列车长，调至城市副中心线，成了市郊铁路上的一名列车长。

马易飞告诉记者，列车长工作行程被排得满满当当：早上五点半起床，先要值乘S105次从良乡站到乔庄东站。中午11点59分，再从乔庄东站回到良乡站。到了下午3点多，还要跟着列车走一趟良乡往返北京西站的“短途”车次。晚高峰再从良乡站出发到乔庄东站，晚上七点半才能下班。“饭点恰恰就是通勤高峰，也是我们最忙碌的时候，只能利用两趟车次之间短暂的空隙，匆匆吃上几口饭。”马易飞说。

市郊列车值乘还有一个特殊之处：上下班地点并不固定，要根据行车安排变动。按照排班，列车长一连工作四天，晚上工作结束，第二天一早还要接着上班。为了不耽误工作，中间三晚，就只能住在良乡站或中仓站附近的行车公寓里。“过去跑长途列车，远赴外地常常回不了家；现在人虽然身在北京，却依旧顾不上回家。”马易飞说。

新闸机能刷手机一卡通

2020年6月，市郊铁路城市副中心线西延至良乡站。从此，这座京广线上拥有百年历史的小站再次承担起客运任务。

那时，良乡每天停靠四趟市郊列车。“四趟车都在早晚高峰期间开行，主要服务通勤，所以每趟车乘客都不少。”铁路良乡站党委书记张宇告诉记者。

市郊铁路城市副中心线西段提升工程今年7月1日开通运行后，良乡站每日市郊列车开行数量已由12列增至26列，从良乡站到北京西站最快仅需29分钟，从房山东站到北京西站最快仅需23分钟。

车次多了，乘客也更多了。据统计，开通首月，城市副中心线累计发送旅客21.3万人次，日均客流约6900人次，较上半年日均增长近两倍。其中，工作日日均增长约1.5倍，周末日均增长3倍多。

良乡站作为既有车站，也迎来全方位改造升级。张宇介绍，随着良乡站东站房正式投用，居住在铁路东侧的居民不用绕路就能直达车站。此外，车站的天桥和站台也迎来升级。站台增设雨棚，下雨天乘客无需打伞便可直接登车；站台门同步安装到位，还新增两部扶梯与一部无障碍升降电梯，进一步便利乘客出行。

许多乘客或许还没有注意到，东、西两个站房的闸机有所不同。原有的西站房的闸机分为两款，一款是铁路闸机，现场购票和12306等渠道购票的旅客走铁路闸机进站；另一款是一卡通和亿通行闸机，乘客可以刷码刷卡进站。“虽然站内有提示，但还是会有旅客分不清这两款闸机，拿着身份证直接走到交通卡闸机前，发现无法通行，只能退回重新选择。”张宇说。

而新开通的东站房则用上了新款融合闸机。这种闸机看上去与地铁站里使用的检票闸机没有太大区别，闸机除了一卡通感应区域，还有一个二代身份证的感应区。“新闸机支持市郊铁路一卡通、手机一卡通、地铁乘车码，也支持铁路购票系统，乘客拿着身份证和铁路e卡通也能直接刷进站。”张宇告诉记者，新的融合闸机更加方便，也提升了早晚高峰进出站的通行效率。

乘客期待：希望换乘有优惠

经过一个多月的运行，市郊副中心线已经深度融入沿线市民的日常生活，与此同时，不少乘客也提出了自己的期许。

“如果市郊铁路和地铁能够实行换乘优惠就更好了。”市民储女士在北京站下车后，还要换乘地铁2号线去往朝阳门。目前，良乡站至北京站市郊铁路票价7元，出站换乘地铁还需另付3元，全程合计10元。对比来看，全程乘坐地铁虽然需要两次换乘，但是地铁连续计费，全程仅7元。储女士期盼，能出台换乘优惠政策，进一步降低跨城通勤成本。

“现在副中心线的车次经停站不同，部分车次中途车站不停，而现在车站检票口的信息屏只显示了开车时间和终点站信息，中途站准备下车的乘客，只能查时刻表才能知道列车的停站信息，还不太方便。”乘客李先生则建议，车站检票口信息显示屏应该增加更多信息，让乘客提前了解车次停靠站点，避免误乘。

来源：北京日报客户端