4S店集体“爆改”：卖车亏百万，如今改卖服装、烧烤与人形机器人

文 | 消费观象局

最近，安徽一家停业闲置的4S店“爆改”成仓储式服装卖场的新闻在社交平台走红，根据界面新闻报道，这家闲置了半年多的4S店，面积三千平米，前租户亏了近400万，新商家用来做服装卖场，不用掏固定租金，按营业额一成与物业方分成。

事实上，这不是第一家被爆改的4S店。

6月份，上观新闻报道，上海一家4S店，正在打造沪上第一家非遗主题的4S店，店内二楼的竹刻馆对外开放；无独有偶，宁波有一家4S店关店改成了夜宵城；还有一家4S店被改成了烧烤店。

自从新能源汽车开始冲击传统汽车的销售模式，4S店便迎来前所未有的至暗时刻。中国汽车流通协会发布的一份报告显示，截至2025年底，全国汽车4S店网络规模为3.24万家，相比上一年收缩1.4%。去年全国4S店年度净减少400余家。

种种迹象显示，全国遍地荒凉的4S店急需一场“大爆改”，汽车经销商的生意经也在重新书写。

经销商卖车不如卖“烧烤”？

在全网怀念的千禧年代，经济上行让4S店活得相当滋润。

公开资料显示，2006年，广汽丰田的凯美瑞连续多月称霸中高级轿车销量榜。仅凭这一款车型，一家广汽丰田4S店短短一年半内就能回收其全部建店投资。但2012年后，汽车开始降价促销，4S店盈利日渐困难。

到2015年以后，大部分经销商开始赔钱卖车，甚至要靠厂家返利才能勉强度日。

时至今日，在大量4S店退场关门后，国内的汽车经销商财报一家比一家难看。中国汽车流通协会2025年度数据显示，全年仅有23.5%的经销商实现盈利，超半数门店陷入亏损，占比高达55.7%。

“汽车服务世界”研究了7家上市经销商集团的2025年财报：

仅1家实现了营收正增长。国内最大的经销商集团中升控股，上市十余年来首次由盈转亏，2025年净亏损16.73亿元；永达汽车从盈利2.8亿元转为亏损超3亿元；正通汽车亏损进一步扩大至26.74亿元。

需要注意的是，根据“界面新闻”报道，目前国内大量4S店都是由汽车经销商投资建设，物业持有与汽车制造商并不直接关系。这就意味着经销商退出汽车经营后，仍需承担土地、房屋和设施的持有成本。

那么，闲置下来的4S店面需要怎么填充？

就目前来看，国内4S店转型依旧围绕汽车市场，要么进军新能源、要么强化售后服务，这两大业务基本是整个行业的重点方向。

先看新一轮的新能源布局。当前的头部汽车经销商基本都与新能源品牌建立了合作关系，例如，永达汽车与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪合作，新增授权4S店中的新能源汽车占比一度超七成。

和谐汽车也收购了联大汽车香港比亚迪店面资产；中升控股与赛力斯签订初步协商协议；广汇汽车梳理网点布局、拓宽销售渠道，提升国产新能源汽车品牌集中度，同时布局豪华品牌……

再看售后服务这一业务。据悉，永达汽车的售后服务业务毛利率一度高达43.1%。《2026中国汽车经销商发展报告》数据显示，当前，售后业务以9.5%的收入占比，贡献了64.6%的毛利，平均毛利率44%。

然而，走不出汽车市场，就意味着即便承接了一部分新业务，4S店始终要受汽车行业的风向影响。

一组值得一提的数据是，腾易研究院发布的《车型迭代周期洞察报告》显示，2026年上半年，消费者的推迟购车意向增长至63.87%，“等一等看一看”成为车市消费主旋律。这导致原本势头正盛的新能源汽车也在逐步放缓。

一些主流品牌在主动收缩网点。“AC汽车”官微报道，2026年上半年，理想关停多家低效店；智己汽车旗下某经销商多家店接连关门；比亚迪方程豹、王朝网、海洋网、腾势正在多地推进直营店关店。

如此背景下，想要承接新能源业务的4S店又能分得多少蛋糕？这需要重新思考。

其次是售后业务。时至今日，整个汽车后市场依然由燃油车贡献大盘。

《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，2020年至2025年，中国汽车后市场维保产值基本维持在1万亿元至1.2万亿元区间，其中，新能源汽车维保产值从2020年到2025年，占比始终没有超过10%。

其中，“三电维修”大部分还由主机厂负责，4S店能承接的少之又少。

对比之下，占市场大头的燃油车售后服务在这几年撑起4S店一部分重要盈利。《2026中国汽车经销商发展报告》显示，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别是-25.5%、80.8%和24.3%。

可以说，售后业务已经是4S店的主力支柱，但不能忽视的是，燃油车销量在不断走低。

根据乘联会发布的数据，2026年5月，国内乘用车零售销量排行榜排名前十的车型全部为新能源汽车，燃油车开始退出头部阵营。同时，途虎、京东养车等售后连锁还在分流保养业务。

岁月弹指而过，经销商们不是没试过自救，可单靠“汽车”这一品类，已经托不起动辄数千平米的店面，所以才有了服装店、夜宵城、非遗馆……2026年，与汽车毫不相干的业态，相继钻入曾经只属于汽车的空间。

汽车经销商要靠“租金”过活了？

开始争相入驻闲置4S店的还有哪些业态？

根据“界面新闻”报道，影视拍摄、家具展示也在关注这类项目。

至于合作方式，大部分是租赁，据悉，安徽正在筹备开业的仓储服装店，属于服装供应商与汽车经销商合作，前者需要大面积且能快速营业的线下空间，后者则需要让空置物业重新产生现金流。

有意思的是，自有物业出租，已经成了不少汽车经销商的一项重要盈利来源。

典型的例子是广汇汽车。

巅峰时期的广汇汽车曾是国内规模最大的汽车经销商集团之一，在全国布局超700个营业网点，代理宝马、奔驰、奥迪、别克等共计57个乘用车品牌。2024年8月，广汇汽车从A股主板退市，随后各大车企批量取消其品牌授权。

公开资料显示，仅2025年上半年广汇汽车就有超500家门店被取消授权，至当年8月正常营业门店仅剩218家，不足巅峰期的三成。为了生存，广汇汽车最终决定以自持物业出租的方式止损求生。

据悉，截至2026年6月末，广汇汽车自有土地约5000亩，建筑面积约200万平方米，大部分位于大中型城市的重要地段、产业功能集聚区。“红星资本局”报道：目前广汇汽车关闭的4S店，店面和土地都可以出租经营。

2026年7月份，“新闻晨报”报道，广汇汽车自有物业493处，已出租386处，租金收入稳定增长。公司还在积极发挥资源优势，对接国内大型企业，对现有土地开发利用，逐步盘活存量资产。

一个值得思量的问题：未来，一些汽车经销商要靠“租金”过活了？

根据“消费观象局”作者团队不完全统计，现阶段4S店出租主要有三种模式。

整体对外转租，大部分脱离汽车业态，由服装、餐饮、仓储等非汽车类商家接手，租金方式分为固定租金、流水分成两类。例如安徽爆改服装城的4S店，物业持有方就按照营业额的10%参与分成。

其次，是空间拆分出租，这也是当前行业里最主流的转型方式：前端展厅租出去，后端聚焦主力业务，既盘活闲置空间，又保留了盈利最高的业务。

2025年，“AC汽车”报道了一位4S店投资人，他将自己一家别克4S店前端展厅租给新能源品牌做销售体验中心，后端保留售后业务，且取得新能源品牌售后授权，单月带来240万—260万的产值收入。

第三种则是局部零散转租，主要针对尚未完全退网、仍在经营但空间富余的门店，会将闲置工位、二楼办公区、停车场等零散空间对外出租，碎片化盘活，作为补充收入。

时至今日，一家3000平到4000平的4S店整租要多少钱？查询过“58同城”2026年挂牌房源信息，北京顺义一家带展厅办公修理车间独院3700平的4S店出租，租金7.77万/月，押3付1，12个月起租。

这个价位在北京不算高，但对于一家卖车不赚钱还亏损的4S店而言，是实实在在的止血。

沿着城市主干道一字排开的玻璃展厅，曾是经济上行期最醒目的商业注脚。如今换了货品、换了招牌，也换了人间……狂飙的时代总会落幕，而土地与空间，永远会等待下一个故事生长。

但愿这是一个好的开端，起码能让亏狠的汽车经销商暂缓一口气。

拯救4S店的会是机器人吗？

当然，除了服装、烧烤、夜宵城……4S店或许将会在2026年迎来真正的“救星”：机器人。

2026年3月，全球首个以“双4S融合模式”打造的机器人体验店“机械伊甸”，在波士瑞达奔驰4S店内官宣启动。这意味着“机器人4S店+汽车4S店”的模式正式落地。此前，首家具身智能机器人4S店开业，店内入驻40多家企业的100多款机器人产品。

机器人4S店的模式与汽车一样，覆盖展示（Show）、售租一体（Sale）、售后服务（Service）和信息反馈（Solution）的全生命周期服务体系。奔驰在华合作伙伴波士集团将在旗下的奔驰、现代等4S店销售优必选超仿生人形机器人。

“北京商报”记者报道，当前汽车4S店同质化严重，机器人有助于4S店走出差异化。

事实也证明，机器人入驻在短时间内可以大幅度提升传统4S店的客流量。

“北京商报”采访报道，北京朝阳区波士瑞达奔驰4S店机器人相关业务开展一个多月，这期间，机器人体验服务带动进店客流环比提升15%，客户停留时间也从20多分钟延长至50分钟到一个小时。

这两年，汽车流通行业一直在下行周期里承压。随着机器人的线下落地，会拯救4S店吗？

不可否认，机器人已经是全球最大的科技风口。

我国资本端、企业端、消费端的热度也一直在攀升。据IT桔子数据显示，2026年上半年，国内具身智能赛道融资总金额已突破900亿元，达到935亿元，较2025上半年提升了5倍，融资事件数量达到322笔，同比增长了137%。

消费端也在加速普及。“中国经营报”记者报道，2026年被全球产业界普遍定义为人形机器人的量产兑现元年，众多消费级产品持续掀起降价潮，万元级机型接连面世，希望借此快速积累消费者。

典型的例子是宇树。

数据显示，宇树科技人形机器人单价从2023年的59.34万元降至2025年的16.64万元，两年累计降价超40万元。四足机器人单价也从2023年的3.83万元逐步降至2025年的3.03万元。

2026年6月份，宇树科技双足人形机器人UnitreeR1售价下调1万元至2.99万元起，一周之后便登顶京东平台人形机器人销量榜；此前，松延动力小布米售价低至9998元，首次将双足人形机器人的价格拉至万元以内。

一旦买机器人像买车一样拥有标准化的选购、交付与售后体系，汽车 4S 店与机器人 4S 店的融合就有了清晰的商业闭环：一方面以科技业态激活线下流量，显著拉长客户到店停留时长；另一方面借助高客单价的机器人产品拓宽收入结构，直接对冲汽车销售的亏损压力。

然而，这一模式诞生后要到什么时候才能像设想中那么成熟，就要另当别论。

事实上，目前大部分机器人还是面向B端，C 端消费级产品销量有限。全球首个落地的具身智能机器人4S店“北京亦庄4S店”开业后意向订单额突破6000万元，但其核心定位还是B端产业生态聚合平台。

其他机器人体验店如武汉光谷7S店、北京石景山首钢园7S店、无锡智元体验中心……要么还在用“19.9元机甲体验”、机器人表演吸引客流、要么还在用59.9元起的门票带动周边、文创生意，这些对比数千平米的门店折旧与人力成本，仍处于市场培育阶段。

指望机器人立刻拯救整个行业，显然并不现实。

但在技术落地与商业模型的反复磨合之中，这注定是传统4S店的一大转型节点。