销量暴跌超98%，又一车企退出中国新车市场？曾在华年销76.7万辆

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：从在华年销76.7万辆，到销量不足万辆，雪佛兰只用了10年左右时间。现在其又被爆出将停止在华销售，告别中国新车市场的百年车企可能又多了一家。

8月6日一则百年知名品牌雪佛兰可能会在华停止销售的消息震动整个车圈，如果这个消息成真的话，意味着继今年3月斯柯达退出中国市场之后，半年不到的时间，又有一个知名合资品牌可能选择按下暂停键。

图源：微博

另外一边，部分雪佛兰车主也开始慌了，毕竟当年这些车主购买雪佛兰的时候，对他们而言，雪佛兰不只是简单的交通工具，更是不少人的梦中情车。

如果这个消息成真，意味着手里开了多年的梦中情车，也终将变成青春记忆。此外这些车主还要面临一个很现实的问题，车辆的售后保障该怎么办？

在消息爆出的当天，通用就给出了明确回应，不会在华停产，产能将转向出口，对中国车主的售后服务也不会改变。不会停产，售后不变，这两个回答无疑给车主吃了一颗定心丸。

背后的逻辑也相当简单，雪佛兰作为通用汽车的一个品牌，相关配件几乎是标准适配的，依托上汽通用在华丰富的渠道网络，雪佛兰车主的售后完全可以由别克门店进行，因此百年车企的品牌保障仍然值得放心。

其次通用之所以能够明确答复雪佛兰不会在华停产，也是因为中国汽车行业的供应链等优势，正在持续赋能雪佛兰在华产品线与出口业务，这种制造成本优势也让雪佛兰在华工厂继续开工而后出口海外成为了可能。

然而回到消息本身来看，通用似乎并没有正面回答在华销售的问题。在这种没有正面回应的同时，雪佛兰也早已用实际行动，回答了到底会不会继续在华销售问题。

6月仅卖3辆车

从如日中天到边缘化仅用十年

从通用汽车的回应来看，其言外之意已经非常明显，雪佛兰在华不会停产，但是制造的新车不会再在中国市场销售，而是出口到欧美、东南亚等市场销售。

而从雪佛兰在华的市场情况来看，该品牌在华零售市场实质上已基本停滞。

从销量情况来看，根据相关平台的数据，雪佛兰6月的在华销量仅3辆，把时间拉长，今年1月到6月整整半年时间，其在华累计销量也不过36辆。

在许多地区，雪佛兰也早已经暂停了新车销售业务。比如根据《界面新闻》的报道，记者通过对官方客服的咨询得知，北京地区已无雪佛兰授权经销商，全国各大城市还在销售雪佛兰的地方已经很少。

针对品牌是否会退市的问题，工作人员也是表示，目前没有新车在华上市。而根据《钱江晚报》的报道，在浙江仅剩的杭州门店里面，工作人员明确表示门店已经没有新车销售。

在销量已经来到市场边缘的另外一边，作为展示品牌形象和最新动向的重要线上平台——雪佛兰的一系列在华社交媒体账号，也早已经停更超过一年时间。

在国内各大车企都争相想要通过线上宣传获得更多流量曝光的当下，雪佛兰在华系列官方账号却悉数长时间停更，这种沉默或许本身就是一种侧面回应。

从在华产品更新来看，如今雪佛兰中国官网虽然还显示品牌旗下拥有8款车型，但是在车型更新方面，雪佛兰也是处在一个停滞阶段。

2024年4月雪佛兰在华推出了探界者PLUS之后，品牌就再也没有在几乎一天就能发布一款新车的中国汽车市场上面，发布过换代或者全新车型。

销量惨淡，大部分地区不再销售新车，社交媒体账号长时间停更，2年未再发布新车型，这些情况叠加起来，似乎已经注定了雪佛兰在华销售市场的结局。

在华销量暴跌超98%

无数年轻人的梦中情车怎么了？

很多人都说，雪佛兰在中国汽车销售市场沦落至此，很大程度上是因为受到了国产新能源崛起的冲击，在性价比更高的同类国产车型面前，雪佛兰的品牌优势黯然失色。

综合雪佛兰在华经营历史来看，这种看法并不完全对。毕竟同为通用旗下别克和凯迪拉克，在面对中国汽车市场激烈的新能源竞争，它们的燃油车产品依然有不小销量。

而且放大来看，在国内新能源渗透率不断提高的情况下，今年上半年国内燃油车整体销量仍有369.4万辆，这说明对于一众燃油车企来说相关的市场机会是依然存在的。

而且从雪佛兰在华销量曲线来看，其由盛转衰早在2020年这个国产新能源崛起大爆发之前就已经显现。

2014年的时候，在华经营已经多年的雪佛兰，最终迎来了巅峰时刻，当年其在华销量高达76.7万辆。

在这超70万辆的销量中，三款明星车型直接贡献了雪佛兰当年销量的九成以上。其中科鲁兹这一款车当年就卖了26.8万辆，赛欧卖了24.47万辆，迈锐宝卖了17.8万辆。

这三款车成了当年很多年轻人的梦中情车和人生之中的第一辆合资车。可以说巅峰期的雪佛兰靠着王牌车型大杀四方，然而这也相当于车企正在把鸡蛋放在同一个篮子里面。

当王牌车型出现问题的时候，品牌的口碑就很可能发生瞬间崩塌。随着科鲁兹销量的暴涨，也有越来越多的消费者发现，这款梦中情车其实存在不少质量问题。

2017年的时候，上汽通用更是直接召回了近80万辆科鲁兹一代车型。大规模召回之后，便是王牌车型口碑的崩塌。

而接下来所发生的事情，又加速了雪佛兰在华燃油车市场的神话转折。

2018年雪佛兰的主力车型开始全面换装三缸动力，相比之前的四缸动力，三缸虽然也能够满足日常驾驶需求，但是对于那些看中雪佛兰运动基因的消费者来说，换装三缸动力的雪佛兰则不再是他们心目中的必选燃油品牌。

质量问题叠加动力换装、太依靠王牌车型等问题，最终导致雪佛兰在华销量开始出现明显下滑，2019年其在华年销已经来到了41万辆，到了2025年其在华全年销量已经不到9000辆，和2014年的巅峰销量相比暴跌超98%。

因此雪佛兰在华市场没落的根本原因，并不是受到了国产新能源的冲击，根本原因是早在燃油车黄金发展阶段后期，雪佛兰就因为种种问题，已经逐渐在中国燃油车市场失势。

这种失势又在后来的国产新能源崛起加速冲击燃油市场的过程中，变成了其在技术和影响力上既竞争不过同级别电车，也难以超越同级别油车，从而演变成大溃败。

雪佛兰在华“内外交困”

最终被“丢车保帅”？

早在今年3月斯柯达退出中国市场的时候，就有媒体预言下一个退出的可能是雪佛兰。

因为在2026年初的时候，在上汽通用所公布的未来三年战略规划之中，已经没有关于雪佛兰的规划。从上汽通用旗下品牌在华销售情况来看，这种规划缺席似乎也是在“弃车保帅”。

过去在上汽通用的品牌阵容之中，通常都是凯迪拉克负责高端市场是盈利核心，别克走商务路线，雪佛兰则是主打入门级美式性价比，承担走量职能。

然而随着比亚迪、零跑等国产品牌的崛起，原来属于雪佛兰的性价比市场涌入了更多主打极致性价比的竞争者，雪佛兰虽然在2023年尝试向高端化转型，却始终未推出成功的转型产品。

就在这种外部受竞争份额被挤压，自身转型遭遇瓶颈的时候，“兄弟阵营”也出事了，凯迪拉克和别克为了保住在华市场份额，开始实行以价换量。

在以价换量的过程中，价格不断下探的别克也逐渐取代了雪佛兰的位置，成了走量基本盘，雪佛兰的生存空间由此进一步被挤压。

更重要的是，在品牌阵营内部，随着在华市场功能与别克产生重合，原本就定位低于别克的雪佛兰，被集团“丢车保帅”似乎也不再是道选择题。

8月5日上汽还和通用签署了合资续约协议，上汽通用的合资期限也被延长到了2047年。协议内容还着重提到，未来要着重推动别克和凯迪拉克的电动化转型。

很明显上汽通用在华未来布局蓝图已经非常明朗，资源将会重点倾斜到别克和凯迪拉克身上，在这种情况之下，可以说在内失去集团资源重点支持，在外又无力和同类型电车、油车竞争的雪佛兰，其在华市场停售似乎也只是个时间问题。

雪佛兰在华市场几乎进入“休眠期”虽然会对品牌造成不小影响，但并不意味着它会“凉”。

在中国市场之外的地方，雪佛兰的销量依然坚挺，比如在其美国本土市场，今年上半年雪佛兰销量就达到了861561辆，在轻型车销量榜单中位列第三。

而且现在虽然很难在中国市场买到雪佛兰新车，但是雪佛兰与中国的联系并没有消失。

未来通用集团将会把雪佛兰在华生产线打造成汽车出口的产品线，随着雪佛兰在中国以外市场的扩张，这种在华制造再出口的模式也许还会推动雪佛兰与中国汽车行业联系的加深。

同时在售后网络保留，并且不会在华停产的情况下，有朝一日雪佛兰也可能以在华供应链与售后体系为基础，在中国新车市场东山再起。

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