越7入局越野赛道 黄坚能破传祺推新屡败“魔咒”吗？

编辑导语：回望过去数年，广汽传祺多次尝试推新、寻找新增量，结果始终未尽如人意，品牌销量依然依赖MPV基本盘。如今在BU制组织改革落地、主力赛道增长仍然承压的背景下，由黄坚主导落地的这款越野新品越7，承担着打破传祺多年推新“魔咒”、跳出品牌舒适区的重任。

越7首秀 传祺入局越野市场

8月7日，广汽传祺方盒子越野车越7正式亮相，官方同步释放内饰与智能座舱细节，标志着传祺正式进军硬派越野细分市场，新车9月初开启预售，三季度内正式上市。

作为广汽传祺旗下首款硬派越野SUV，传祺越7定位为“全场景智享硬核SUV”。新车采用方正硬朗的车身造型，座舱层面延续传祺一贯的舒适化取向，同时配备大尺寸中控屏与全场景智能交互系统。从官方释放的信息来看，新车主打“家用+越野”的全场景定位，目的在于跳出方盒子车型单一越野属性桎梏。

“如今大量城市家庭工作日需要平顺省油的代步车辆，节假日又向往露营、山野自驾，但市面上始终缺少一款能同时适配日常通勤与户外轻穿越的全能车型，舒适家用与硬核越野的矛盾，至今仍是用户难以解决的痛点。”对于传祺越7的推出，传祺BU总裁黄坚在接受媒体采访时直言。

在传祺的规划中，越7正是为解决这一痛点而来。而对于广汽传祺而言，越7的亮相远不止一款新车的发布，更是品牌品类扩张战略的关键一步。

黄坚直言，“传祺越7的上市重新定义‘新越野’价值标准，打破舒适与硬核无法共存的行业固有认知。传祺在越7上采用简约硬朗的‘GAC’标识，这一细节的背后，是品类突破与全球化布局的决心。”越7不仅要切入火热的越野赛道拉动销量增长，更要打破市场对传祺“只做MPV”的固化认知，撬动更广泛的用户群体。

同时，值得注意的是，这款全新车型也是黄坚执掌传祺BU以来，主导推进的首款全新赛道产品，从产品定义、市场定位到研发落地，均深度绑定其经营思路。因而，新车的市场表现，也是检验黄坚操盘传祺BU成效的真正试金石。

新车屡屡遇冷 破局难及预期

事实上，冲击全新赛道、跳出单一品类依赖，是广汽传祺多年来的一贯诉求。

早在国内新能源市场爆发初期，广汽传祺就曾推出E系列主攻新能源市场，一年推出三款E系列新能源车，但在产品定价、市场竞争种种因素影响下，该系列车型终端销量始终不温不火，没能帮助传祺在新能源市场建立起稳定的市场份额，最终逐步淡出主流视野，新能源转型的首轮尝试未能达到预期。

此后广汽传祺又推出向往系列产品，先后推出了向往S7、向往S9系列新车，但该系列的新车上市后，面对同价位自主竞品的激烈内卷，产品差异化亮点不足，市场声量与终端销量均表现平淡，既没有形成爆款效应，也没能建立起清晰的赛道标签，依然未能承担起品类扩张的重任。

在推出向往系列时，广汽传祺相关负责人还曾表示，向往车系要成为传祺的“非凡大师”或“皇冠（参数丨图片）”，目标是快速进入新能源第一梯队。而从2026年1-7月零售市场表现来看，向往车系在新能源市场仍处于相对边缘地位。向往S7同期国内零售销量7714辆，月均千辆出头；向往S9同期销量仅1475辆，月均不足300辆。

2025年全年零售数据显示，传祺销量排名前两位的分别是入门SUV传祺GS3（65474辆）与旗舰MPV传祺M8（53176辆）；到2026年1-7月，这一结构并未发生本质变化：GS3、M8仍稳居销量前二。从销量结构上不难看出，截至目前，传祺的销量基本盘高度依赖存续多年的燃油与混动老品，新品类贡献占比微乎其微。

多轮新品类拓展接连遇冷，导致广汽传祺始终没能真正跳出“舒适区”，发展重心仍高度绑定MPV赛道，新能源赛道也始终没能拿出能扛鼎的核心产品，单一品类依赖的风险持续累积。一旦MPV赛道出现竞争加剧、份额收缩，品牌整体销量便会直接承压，这也倒逼传祺必须持续寻找新的增量突破口。

传祺越7切入的是当前国内各大车企不断加注的越野市场，对于赛道的空间，黄坚称，“我们内部多轮市场测算给出两组关键数据：当下国内家庭轻户外基础盘100万台/年，国内内生增量空间200万台/年，叠加海外出口需求，长期整体大盘规模可达300万台/年，目前市场供给严重不足。”

这也成为传祺越7入局越野赛道的核心判断依据。

连续四月下滑 增长压力渐起

而广汽传祺之所以在当下节点加码越野赛道，本质也是当前经营压力与组织改革共同作用下的必然选择。

从销量走势来看，2026年1-7月，广汽传祺累计销量达18.7万辆，同比增长9.83%，整体仍保持正增长态势。但拆分单月表现不难发现，传祺品牌的增长动能正在持续减弱：一季度时，传祺销量还同比大涨33%，但此后已连续四个月出现月度同比下滑，四连降之下累计增幅收窄至个位数。同时，国内终端零售已经下滑，1-7月销量12.3万辆，同比下滑9.5%。

销量下滑的背后，是MPV赛道的内卷持续加剧，越来越多的自主与合资品牌涌入中高端MPV市场，不断分流传祺的存量用户，仅靠MPV基本盘已经难以支撑品牌的持续增长。

在此背景下，年初落地的传祺BU制改革，被寄予了破局的厚望。作为番禺行动的核心组成部分，传祺BU实现产销研一体化运作，由黄坚出任BU总裁，全面负责产品研发、市场运营与经营结果，大幅缩短决策链条，提升市场响应效率。改革之初，一季度的销量高增曾印证了体系调整的初步成效，但后续增长乏力也说明，仅靠老品优化不足以支撑长期增长，必须拿出全新品类打开新市场。

传祺越7的推出，正是BU制改革后首款面向全新赛道的重磅产品，也成为检验BU制改革成效的试金石。产销研一体化的BU体制，理论上可以更精准地捕捉市场趋势，更快地推进产品落地。越7能否拿出符合市场预期的产品力与销量表现，直接关系到BU制改革的价值验证。

不过，需要正视的是，虽然当前方盒子越野赛道还在增长，但早已不是早期蓝海市场，众多车企扎堆布局，产品卖点高度同质化，从外观造型、露营属性到智能座舱，各家产品差异化持续收窄。作为赛道后来者，广汽传祺既没有越野领域的用户积淀，也缺乏成熟的越野品牌认知，越7想要突围并不轻松。

从行业视角来看，越7的成败，早已超出一款新车的销量意义。它既是黄坚操盘下传祺品类扩张的关键一战，也是BU制改革的首次大考，更关系到广汽传祺能否打破延续多年的推新“魔咒”，真正跳出品牌的舒适区。至于最终能否交出合格答卷，还需要等待上市后的市场给出答案。