北京
一场关于“必要”与“非必要”的争议，在8月10日被阿维塔官方迅速画上句号。
此前有媒体报道称，阿维塔副总裁雍军在8月8日阿维塔07L上市媒体沟通会上表示“不认为和华为的合作模式是必要项”。此言一出，市场迅速聚焦——一家深度绑定华为智驾技术的品牌，为何公开“切割”？
阿维塔当天的回应干脆利落：系误读。雍军的原话仅指“让华为打造专属智驾版本”的模式不必要，并非否定与华为的合作价值。阿维塔方面进一步解释称，雍军所指的是没有必要由华为引望为阿维塔单独打造一套专属智驾版本，而非与华为合作没有必要。
换句话说，阿维塔反对的是“定制化独占”，而非“合作”本身。
如果只看表面，容易误判这对组合的真实关系。阿维塔在辟谣中特别强调：双方采用联创合作模式，从产品定义到开发全流程共同推进，并非简单的供应商采购关系。更关键的是，阿维塔同时是华为车BU引望公司的第二大股东。
这一层股权关系绝非象征意义。2024年8月，阿维塔与华为签署《股权转让协议》，以115亿元收购华为持有的引望10%股权。引望作为华为智能驾驶、座舱、车控等核心方案的承载主体，阿维塔的股东身份意味着从“拿技术”到“共研技术”的质变。正如阿维塔所言，股权层面的深度绑定决定了双方合作关系的不可替代性。
深度绑定不等于丧失自我。阿维塔总裁陈卓在8月11日补充表态：品牌在智能化布局上必须守住算力调度和整车解决方案层面的独立性，避免在深度合作中沦为“硬件整合商”。
陈卓直言：“单纯堆砌硬件难以构筑长期竞争壁垒”。品牌后续研发将锚定原创设计、细分场景定制、AI智慧座舱三大主线。
这一表态与雍军的逻辑一脉相承——阿维塔希望华为做“公共平台”，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西。“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。”雍军说。
理念之外，产品是最好的证明。目前阿维塔07、阿维塔12等车型均已搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱。8月8日刚刚上市的阿维塔07L，全系标配华为乾崑智驾ADS 5高阶智驾系统与鸿蒙座舱，搭载全球量产最高的896线激光雷达。截至上市当天，华为乾崑智驾累计里程已突破137亿公里。
一边是115亿元的股权真金白银，一边是量产车型的智驾深度搭载——阿维塔与华为的关系，从来不是一道“要不要”的选择题，而是一道“如何更深、更自主”的论述题。
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