襄阳到广州告别六小时，呼南高铁宜常段正在改写两湖格局

呼南宜常高铁在建，湖北南下第二通道能否如期兑现

京广高铁挤到极限，湖北湖南的第二通道为何偏偏是宜常

时速三百五十公里，宜常高铁让鄂西湘西北首次高铁握手

松滋告别无高铁历史：呼南宜常段通车后，宜昌到常德仅需一个半小时

从襄阳东坐高铁去广州，全程6小时35分。这是2020年9月襄阳东站首开直达广州南高铁时跑出的成绩，G1174次列车早上7点10分出发，下午1点45分到广州南，经停汉口、武汉、长沙南等站。

六年过去了，襄阳人去广州还是要绕这个"武汉弯"。

湖北高铁南下长期面临的尴尬，就是京广高铁一根独苗挑大梁。鄂西、鄂西北的旅客想去珠三角，几乎都得先往东扎到武汉，再沿京广一路向南。

破局的希望，落在了呼南。

2025年12月31日，随着施工人员、机械陆续进场，宜昌至常德高速铁路湖北段正式开工建设。几天前的12月26日，湖南段也已经先行开工。

这条线可不简单。新建正线全长185.741公里，其中湖北段86.4公里、湖南段98.466公里，设计时速350公里，建设工期4年，预计2029年底建成。

它北起沪渝蓉高铁宜昌北站，途经湖北长阳、宜都、松滋，向南跨越省界进入湖南，经澧县、临澧，接入常益长高铁常德站。全线共设7座车站，湖北境内为宜昌北、长阳东、宜都、松滋西，湖南境内为澧县西、临澧东、常德。

进度比想象中快。

2026年5月20日，宜常铁路湖南段3标红咀塆大桥2号墩完成混凝土浇筑，全线首座成型的桥梁墩柱诞生，项目建设正式进入地上主体结构施工阶段。

6月，常德临澧段也转入主体工程实质性施工阶段，挖方、打桩作业正酣。

7月，松滋市委市政府专门调度宜常高铁建设工作，逐一梳理研判项目推进过程中的堵点难点。

从开工到地上施工，仅仅半年多。这条湖北第二条南北走向的高铁，正在鄂湘大地上一步步从图纸变成现实。

对沿线百姓来说，这座高铁带来的改变是实打实的。

宜都、松滋将结束不通高铁的历史。这两个湖北经济强县（市），未来在家门口就能坐上350公里时速的高铁。

武汉至常德的车程，将从目前绕行的不便缩短为直达2个半小时。

往后，从襄阳出发，经宜昌、常德一路向南的这条线，在京广高铁的西侧，给两湖地区开辟了第二条纵贯南北的时速350公里大通道。

襄阳到广州压缩到四个多小时的愿景，还要等广清永高铁等相关线路贯通后才能完全实现。但宜常段作为呼南通道关键拼图的推进，正在让"鄂西—湘西北—大湾区"的直线通道一点点变成现实。

有人问，湖北不是还规划了京九高铁、荆岳高铁、十宜高铁吗，为啥宜常这么受关注？

实话实说，其他几条还在路上。

荆岳高铁（荆州至岳阳）目前是《国家中长期铁路网规划》中的规划研究项目，湖北、湖南两省发改委已经签署合作备忘录，正争取纳入国家"十五五"铁路发展规划，但暂未启动项目入规的前期工作。

京九高铁规划多年，开工尚需时日。十宜高铁还在论证。

宜常高铁是当下唯一在建、且稳步推进的纵向通道。这也是为什么它在湖北南下战略里分量格外重——远水不解近渴，宜常就是那口离得最近的水井。

呼南的故事，远没到宜常这一段就结束。

湖南省还在推张吉怀高铁南北延伸。向北，是澧张高铁，接入呼南通道；向南，是怀桂高铁，直插桂林，打通去往北部湾的旅游大动脉。

这意味着鄂西和湘西北，将从"零散的城际铁路"拧成"两条大通道"——一条是呼南主线，另一条是沿焦柳铁路走向的张吉怀南北延伸线。

从北往南看，湖北南下的列车多了选择：可以走宜常高铁，经广清永南下；也可以借助澧张高铁进入呼南通道，往东则能进入张家界方向北上武汉、北京。

往南可以借助怀桂高铁直插桂林，打通去往北部湾的旅游大动脉。

这两条通道互为备份、互相衔接，整个湘鄂西部原本各自通勤的线路，被编织成了一张互联互通的路网。短期内湖北和湖南之间的新通道在2029年就能形成，届时两省之间的第二条新通道将率先达标，后续第三条、第四条也会陆陆续续冒出来。

我有个松滋的朋友，每次聊到宜常高铁都眼睛发亮。

松滋是湖北经济强县（市）之一，但至今不通高铁。从松滋去长沙，得先折腾到宜昌或者武汉，再转车，一趟下来大半天。宜常高铁设了松滋西站，松滋将告别不通高铁的历史。

松滋市委书记汪卫说得很直白：宜常高铁项目的建设，将打通松滋南下湖南广东、北上北京天津的新通道，将极大地提升松滋的区域协同力和开放辐射力。

这句话背后是实实在在的县域命运。

高铁一通，人流、物流、信息流全来了。宜都、松滋两个湖北经济强县（市）将告别不通高铁的历史；临澧将迈入高铁时代；宜昌到常德从3.5小时变1.5小时，"晨食襄阳牛肉面，午品潮粤下午茶"不再是襄阳人的专属，松滋人、宜都人、常德人都能享受。

当然，高铁不是万能药。线路通车只是起点，站点周边产业能不能跟上、县城能不能接住"高铁红利"、人才愿不愿意留下来，才是真正的考验。呼南通道给了鄂西湘西北一张入场券，怎么打好这手牌，要看沿线各县市的真功夫。

湖北和湖南，两省同宗同源，江湖人称"两湖"。

过去几十年，两省之间的高铁联系几乎全靠京广一线牵。京广堵了，两湖就"窒息"；京广满了，两湖就"憋屈"。

宜常高铁通车后，两湖之间将真正形成"东有京广、西有呼南"的双通道格局。湘西、鄂西的老百姓去珠三角，不用再绕武汉；武汉的压力也能分流一部分到这条西线。

更长远看，未来湖北、湖南之间还会有第三条、第四条纵向通道——荆岳、京九、张吉怀延伸线……这些线路一旦联网，整个长江中游城市群就被一条条钢铁动脉紧紧绑在一起。

到那时候，从襄阳出发，你愿意绕武汉走京广，还是贴着鄂西湘西走呼南，亦或是将来通过荆岳等新通道南下，选择权交回旅客自己手里。这，才叫"多通道并进"。

两湖的高铁故事，宜常只是序章。

你最期待哪条南下新通道？是呼南宜常段，还是荆岳铁路，亦或是张吉怀延伸线？欢迎在评论区聊聊你家乡的高铁愿景，咱们一起见证两湖"血浓于水"的新时代。