阿维塔重新划线

智驾红利消退之后，阿维塔试图用技术、安全和服务这些更接近汽车本质的能力，向外界证明自身价值不依赖外部标签

文｜《财经》特约撰稿人 赵成

近日，阿维塔科技发布了全新大五座纯电SUV阿维塔07L，限时权益价21.99万元起。这是阿维塔今年推出的第三款新车，也是品牌在销量持续低迷背景下的一次关键出手。据第三方数据显示，今年上半年，阿维塔累计销量24463辆，主力车型阿维塔07同比下滑56.26%，阿维塔11跌幅达78.63%，阿维塔12和阿维塔06累计销量分别为5334辆和2847辆，全系无一款车型月均销量突破2000辆。

阿维塔科技总裁陈卓表示，阿维塔07L将助推品牌“重回月销万台的规模”。但比销量目标更值得追问的是，这家顶着长安、华为、宁德时代三方光环的品牌，在经历多款车型的起落之后，究竟能否凭借07L稳住阵脚，并找到真正属于自己的市场位置？

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华为不是全部答案

阿维塔的出身决定了它无法回避与华为的关系。作为引望公司的第二大股东，阿维塔长期将深度整合华为技术作为核心卖点。但随着华为智选车阵营扩大，问界、智界、享界等车型接连上市，多品牌共享华为技术底座带来的同质化风险正在从猜测变为现实。对阿维塔而言，一个根本性的问题逐渐浮出水面，在华为生态内部，它究竟是一个具备独立价值的品牌，还是华为技术的又一个分发渠道。

在07L上市当天的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军的表态提供了一个观察窗口。他明确表示，不认为与华为的深度合作模式是“必要项”，并称希望华为成为一个“公共平台”，阿维塔在此之上做出差异化。“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。”雍军说。

这一表态有其两面性。雍军在同一个场合也强调了阿维塔与华为的协作深度，“阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术。”他进一步说明，阿维塔采用的是联创模式，“在这个基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品”。07L从外观打造到内饰甚至颜色选择，华为都有一个庞大的团队在协同工作。但与此同时，他也明确划出了一条界限，“我们不认为我们要占用他50%的资源，他还是一个公共平台。”并表示让引望打造专属智驾版本的模式“是不必要的”。这种表态传递出的信号是，阿维塔无意成为华为技术的独占者，也不愿被市场简单视作华为的附庸。

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这种合作模式伴随着具体的权利与代价。受益于股东身份，阿维塔能够率先搭载华为乾崑896线激光雷达等最新硬件，07L便是华为乾崑智驾ADS 5的首批量产落地车型之一。但代价同样存在，为了与引望团队进行更完整的联合测试，阿维塔车型的OTA推送通常比其他品牌慢一周到半个月，用户对此常有抱怨。

当核心智驾体验趋于同源，品牌之间的区隔就会变得更加模糊。华为乾崑智驾系统已搭载于多个品牌的车型之上，阿维塔所强调的智驾领先性正在从绝对优势转变为相对均势。一旦技术底座的差异化空间收窄，品牌需要在其他维度证明自身的存在价值。

正是在这一背景下，阿维塔开始将竞争维度从“谁更智能”拉回到“谁更扎实”。07L的传播重点中，自研的太行分布式电驱技术被提到了与华为智驾几乎同等的位置。雍军在沟通会上详细阐述了太行技术的极限工况表现，220公里时速下四轮接连爆胎车辆仍可稳定行驶，150公里时速通过一半水面一半干燥沥青的路面仍能保持直线。这些场景在日常驾驶中几乎不会遇到，但阿维塔试图借此传递一个信号，智能不是安全的全部，机械素质才是底线。

据了解，07L全系标配CDC动态阻尼减振器，高配搭载闭式魔毯空气悬架，这些配置在20万元至25万元价格带的纯电SUV中并不多见。

安全则是另一个叙事支点。雍军将其归纳为五大维度，即被动安全对标中欧双五星标准，白车身热成型钢、高强钢及铝合金占比超90%，标配9个安全气囊；电池层面坚持全系使用宁德时代电芯和整包电池，不做混装；健康安全层面强调内饰材料无苯无酚无甲醛；主动安全依托华为乾崑全维防碰撞系统CAS 5.0。

这套组合拳的逻辑是，当智驾的差异化空间逐渐收窄，将安全重新塑造为品牌标签，或许能在家庭用户群体中建立更持久的心智认知。但需要指出的是，20万元以上新能源车型普遍在安全配置上做了大量投入，阿维塔要在这一维度形成真正差异，仅靠配置清单的罗列远远不够，还需要更长时间的市场验证。

逆势建店与服务补课

产品力之外，阿维塔正在做一项逆周期的重资产投入。陈卓透露，到今年年底阿维塔将在全国建成21家旗舰店，单体面积达6000至9000平方米。这一规模远超其现有门店体量。驱动这项投入的直接原因来自两个现实压力，一是产品线扩容后现有门店的展示空间不足，二是过去三年累积近30万用户后，部分一二线城市中心店的维保工位已无法满足进厂台次需求，用户开始面临排队。

但陈卓想做的不仅是扩大面积。阿维塔已与华为慧通签署第二阶段合作，将在旗舰店内引入书吧、咖啡吧、工作台、儿童休息区、高品质餐厅等功能模块。他的设想是让门店成为用户“有事没事能回来”的第三空间，甚至愿意提供免费停车和临时托管儿童等服务。在市场整体收缩渠道支出的背景下，这种投入显得格外逆势。陈卓给出的逻辑是高端品牌的服务体验不应降级，

有分析指出，真正支撑这一决策的，或许是IPO之前必须向资本市场展示的体系化运营能力。如果以每家店面年均运营成本估算，21家门店的投入将达到数亿元级别，对于一家仍处于亏损阶段的车企而言，这笔账最终需要销量规模来消化。

在产品生命周期管理层面，陈卓表达了对行业现状的担忧，一些优秀产品上市仅维持三个月到半年的热度便迅速沉寂，造成巨大的资源浪费。他的应对策略是缩短产品迭代周期，将开发节奏从22至24个月压缩到12至13个月，同时降低单次焕新的投入体量；在产销协同上则追求下限的稳定性而非上限的冲高，以订单比例驱动供应链，避免库存积压。这套思路在理论上是理性的，但执行层面要求极高的组织效率和数据能力，阿维塔在这两方面的积累仍有待观察。

增量从哪来？

07L上市并非阿维塔年度产品攻势的终点。陈卓确认，今年第四季度品牌将推出一款大六座旗舰SUV，切入多人出行市场，目标客群年龄更高、消费能力更强。这款被定义为阿维塔与华为联创的首款全量合作车型，将搭载华为最新的车控、灯具、语音、智驾技术，同时集成宁德时代最新电池技术和阿维塔自研的最新太行电驱。陈卓称这款车的意义在于“不仅要保持锐度，也要拉开一定的宽度”。

从产品矩阵的扩张逻辑来看，阿维塔正在复制头部新势力品牌从单一爆款向家族化谱系演进的路径。但这条路径对资金、研发、供应链和渠道的协同能力要求极高。在月均销量约4000辆的基盘上同时推进多款产品的研发与上市，资源的稀释风险不可忽视。此外，大六座旗舰SUV所处的价格区间更为敏感，对手包括理想L8、问界M7等月销过万的成熟产品，阿维塔要从中分得一杯羹，仅靠技术堆叠远远不够。

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出海是另一个被提及的增量方向。陈卓透露，07L将于今年12月正式登陆欧洲，尺寸更小的07基础款未来将以海外市场为主力。他表示，在中国市场被认为不算大的07，在西欧用户眼中已被划入“稍大”的范畴。这意味着阿维塔在国内建立的产品认知，放到欧洲需要重新校准。

回到眼下，07L的市场表现将是判断这一轮战略调整是否走通的首要观察窗口。在20万元至25万元价格带，今年的竞争烈度远超往年，特斯拉Model Y持续调整价格策略，比亚迪宋L、小鹏G6、智己LS6等产品密集卡位，留给阿维塔07L的窗口期并不宽裕。雍军在沟通会上说：“在座的，不是阿维塔车主的，你们值得拥有一台阿维塔07L。”这句话能否从高管的愿望变成消费者的共识，取决于07L接下来在终端市场上交出的真实成绩单。

责编 | 王祎