面对吉利星愿和比亚迪海鸥，零跑A05的优势期有2个月？

可能是对零跑的“高估”，或是对吉利和比亚迪的“低估”。

不出意外的话，2026年接下来几个月内零跑的销量能超过南北大众之和。

但是，朱江明对这件事并不急，他给我的回答是“零跑不追求短期内的爆发，造车10年，追求销量上升是稳升的曲线”。这句话的潜台词很容易推导，零跑在车市里选择的是正规军打法，不是游击战。

这样的数据，这样的话术，放在5年前，几乎和痴人说梦那样，让人觉得不可思议。但极值大体上就是这样，南北大众近几年间的单月销量基本上就在15万辆左右，考虑到今年7月，零跑的月销量已突破10万，零跑D99在8月刚刚开始交付，零跑手里还积压了很多订单待交付，还有眼前最新的，零跑A05上市。

也就是说，如果产能和订单节奏不变，今年年内就会超过单月15万辆的数字，超过长城汽车，排在中国车市里的第四位。

当然，目前最重要的一款车就是刚刚上市的零跑A05，2026年零跑的销量目标是挑战100万辆，今年1-7月已交付45.78万辆，全年剩余的5个月时间里，每月要买10.85万辆就能突破100万辆。想在现在竞争如此激烈的市场里，稳住甚至提升销量。零跑A05，恰恰是在产品定义上包围了吉利星愿、比亚迪海鸥（参数丨图片）、奇瑞QQ、五菱缤果、MG4、欧拉5、极狐T1的那款车。

新车优势期，2个月起步？

在零跑A05上市之前，很多在A0级纯电布局，或者是6-9万元纯电布局的车企是紧张的。

这种紧张源自今年3月的零跑A10上市，6.58万-8.68万元的价格一发，吉利星愿召开发布会给现有车主发福利，奇瑞则是在纯电QQ的上市价格里，较预售价有了大幅度的下降。

和所有车企一样，零跑在2026年基本上就是打明牌的模式，在上市前就已经公布了车辆的众多亮点信息，所以发布会上的只有2个谜底待揭开，一个是不同版本车型的具体配置SKU，另一个是零跑究竟如何定价。

产品定义上的逻辑很清晰，因为零部件上自研自制的比例在65%，超过比亚迪等一众传统巨头，所以它可以将很多上层的技术、配置进行下放。然后找准5-10万元车型长期以来的车型的槽点，并进行满足，就能很好的打出反差认知，最终更好的获得成交。

所以，理解零跑千万不要以“低价”“性价比”这种传统逻辑来拆分。长期以来的槽点是，便宜的小车就该粗糙，便宜的小车最多只有1个技术尖点，飞度有i-VTEC和大空间，丰田致炫有耐用省油，大众Polo相对面面俱到但是价格也更贵。纯电小车也是一样，五菱宏光MINI EV便宜但是别挑，在吉利星愿出现之后，比亚迪海豚显得太贵，比亚迪海鸥则是配置上不够顶。

这种逻辑之下，最高频出现的不满就是，怎么满车都是硬塑料，怎么低配的配置这么低，还有就是尺寸更小之下安全性有没有保障等等。零跑给出的解决方案是比较清晰的，尺寸上比同级都大一些，价格上比同级都低一些，配置上比同级都高很多，还有很多原本不可能出现在这个细分市场的东西，如今都变成了现实。

从市场竞争的逻辑来看，零跑A05目前80%的入市逻辑，和吉利星愿当年上市后从比亚迪海鸥和海豚手里抢走销量冠军一样。吉利星愿的路线是，用海鸥的价格，给到海豚的尺寸、配置、续航。不同的20%逻辑则是，给8万元级塞进了带激光雷达的辅助驾驶，把很多原本30万元级的用料、配置、技术下放到了6-9万元的零跑A05身上。这并不是像很多发布会上硬凑的那样，和豪华品牌共用某一供应商的技术，再渲染成独家领先。

这里面的核心逻辑差异是，零跑是像蔚来、宝马、奔驰那样，把技术、用料和配置一盘棋的下放到萤火虫、MINI、Smart上。而目前现有的同级车逻辑则多数是，像大众、丰田那样，在现有技术上做剔除，最终当成本达标后，给出一台高性价比的代步车。

朱江明的胃口显然不小，他把零跑A05比作是MINI COOPER之于宝马，把零跑A10比做事MINI COUNTRYMAN。而这种表述和背后的逻辑，不论是在之前的本田飞度还是吉利星愿上，是没出现过的。

当然了，大道理对于消费者来说，几乎是没什么用的。目前的价格、配置、技术、理念都有优势，但其他企业也不是吃素的小白，零跑A05能在市场里取得多久的先发优势，搞清楚这个问题，才更有意义。

目前来看，先发优势，至少是2个月起步。

零跑A05，没准备干掉吉利或比亚迪？

能够领先2个月起步的时间戳，原因是，同级别的很多新车也不是坐以待毙，比如比亚迪海鸥很快就会有大幅度的改款升级。

先让我们看看零跑A05目前的优势有多大，先抛开车位到车位辅助驾驶这个绝对强点不谈，它从最刚需的价格/续航角度，面对市面上所有车型都是错位竞争。

零跑A05的405公里续航版本价格为6.39万、6.79万，510公里续航版本价格为7.59万、8.59万、9.09万。

吉利星愿的310公里版本价格区间在6.48-7.18万，410公里版本在7.18-9.48万。

比亚迪海鸥的305公里价格区间在6.99-7.89万，405公里版本在7.89-8.59万。

奇瑞QQ3 EV的310公里价格区间在5.89万-6.79万，420公里版本在6.89-7.89万。

对比上述硬刚需的话不难看出，零跑A05是用别人低配的价格给到了高配才能给的续航和配置，也就是说竞争不在一个量级上。而同时在细节等方面，内饰的软包材料、设计的高级感、油冷电机等细节，这些都是促成成交的加分项。

不过，新款比亚迪海鸥已经在7月10日申报，上市时间会锁定在今年第三季度。车身加长425mm，轴距增加150mm，且电机功率从目前的55kW升级到了95kW，但并不确定是否全系都升级40kW。另外就是，预计会有二代刀片电池和兆瓦闪充，同时支持城区辅助驾驶的天神之眼也预计提供，大概率会是选装。

以这样的产品力来看，海鸥是能够和零跑A05一样，满足最新的智驾辅助、长续航等需求，不过问题在于，比亚迪要如何定价。如果是按照目前天神之眼选装价格1万元+的模式来推进，那预计还是会和零跑A05有超过1.5万元以上的差价。在这个价格敏感的市场里，1.5万元的差价并不好说服。

“零跑A05做的是，从红海里找蓝海”，用零跑高管团队这句结论，就能总结当前的市场现状。

之前的零跑A10给到的重要数据包括有，65%以上男性用户，505公里续航版本占70%销量占比，带激光雷达的版本占比最高，另外还有，零跑A10在一二线城市的用户占比极高。

其实这组数据也就说明了，它和吉利星愿、比亚迪海鸥、奇瑞QQ3 EV、MG4等车型的所处市场不同。因为，之前的A0级代步车，不论燃油还是新能源，都是依托中低配版本撑起销量。

零跑A05是零跑A10的轿车形态，而它上市前的订单数据中，女性占比极高，且同样是带激光雷达或长续航的有高占比。也就是说，零跑A05所拿下的继续是8万元左右的市场，而有趣的是，吉利星愿和比亚迪海鸥目前主销的是7-7.5万元之间的版本。

真正会感受到压力的，是用“比谁价格低”模式来推进的车型，目前来看，主要会包括有五菱缤果系列等车型，毕竟它们没有在品牌上像吉利或者比亚迪那样强势，本身吃的就是吉利和比亚迪不太重视的差异性市场。并且还会对原本的A00级市场产生虹吸，因为稍微增加一些预算，就可以够得到零跑A05，相比之下二者的体验完全不同。

其实除了这些之外，目前的竞争状态已经是深度不对等。业内有人把零跑能够突围的模式归为“三板斧”，即垂直整合能力、65%零部件自研自产、成本定价。但这样的表述，显然不能服众，因为也有很多企业在沟通会上会频繁的谈及，自己也拥有这些特点，但最终的销量数字却不能如零跑一样好看。

这里面的信息偏差其实有不少，消费者能看到的只是价格和配置这些，但零跑的护城河是什么，很多从业者也并不知道。

从朱江明能给到的众多细节里，我们可以尝试找到答案。比如，零跑是一以贯之的，在执行行业所能看到的“三板斧”。而就我们所能看到的事实，业内能够坚持的企业并不多，很多都喜欢快速调整，比如忽然放弃激光雷达，或者是忽然加入增程阵营等。其实一定程度上，零跑和蔚来的逻辑是同路的，于是在市场趋势转变后，爆发出它人没有的能力。

而且，这三板斧进一步拆开，也是不同的。比如垂直整合和65%的自研自产零部件比例组合起来，零跑A05身上才能用上零跑D99的众多软硬件能力和体验，甚至进一步细化的话，还能引申到精益生产5.0这种课题上。比如，因为研发先天就是上下贯通核心的一盘棋，D99和D19有的，A05和A10也可以有。匹配上生产端的柔性切换，这就进一步挖掘出了新的成本控制项，又能提升产生，交付速度等竞争力。

总之，这样的案例很多，不胜枚举，就不一一展开。

所以还是那句话，别只盯着纸面上的东西做判断，而忘记了思考其中的核心运行逻辑。

零跑A05目前来看，短期内确实可能抽走一部分吉利和比亚迪的潜客。但随着新产品上市的回应，再次平衡也是大概率发生。这件事，已经在吉利星愿VS比亚迪海豚+比亚迪海鸥身上发生过一次。

至于零跑A05，其实它的更多重心放在了目前几大国产车没有打开的板块，这个逻辑很像是蔚来萤火虫成功的敲开了12万元左右的新细分。

而且，零跑的野心也并不只是在中国市场里的互耗，它的野心甚至是吃掉欧洲原本高尔夫们的基本盘。