北京
8月11日，小鹏集团董事长兼首席执行官何小鹏公开表示，“最近行业有很多关于‘速成车’的讨论，我们相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”
实际上，“速成车”的野蛮生长，正在迎来监管的全面纠偏。工业和信息化部（简称“工信部”）装备工业一司日前组织道路机动车辆检验检测机构开展座谈，部署规范道路机动车辆检验检测行业竞争秩序、提升检验检测工作质量相关工作。会议要求，守牢产品安全底线，加强对产品“激进式”创新设计风险隐患甄别和测试验证，加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估。
与此同时，全国汽车标准化技术委员会已就3项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。
上述动向都在释放一个共同的信号：对“速成车”说不。中国汽车产业鼓励创新，但必须约束“激进式”技术创新。今年以来，监管正在逐步收紧，7月工信部召开重点汽车生产企业座谈会，明确要求车企必须排查自身及关键零部件供应商的生产一致性问题，加强产品创新设计测试验证，充分评估有关安全风险。
“激进式”创新本身并非贬义词，但部分车企却将其异化为速度靠前站。燃油车时代，一款新车的研发验证周期普遍在36个月以上，而如今不少品牌将这一周期压缩至18个月左右，新车型的研发周期被大幅压缩已是不争事实。
对于这一现象，业内也苦不堪言。北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上公开批评，部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。襄阳达安汽车检测中心有限公司总经理、党委书记王希诚也在该论坛上表示，当下汽车行业出现部分压缩试验周期、简化验证流程的现象，削弱了行业创新动力，损害大众对产品质量的信任，更带来安全风险，破坏中国汽车全球品牌口碑与出海成果。
“速成车”的病根在于扭曲的竞争逻辑——在激烈的市场博弈中，部分企业陷入“唯快论”，怕慢了半步就错失赛道，怕晚了几天就丢掉流量。但汽车不是快消品，作为高风险大宗产品，快不等于强，跳过的每一道测试，都可能会变成潜在的安全隐患。质量底线不能为效率让步，不能让“速成车”成了工业流水线上滚落的骰子，不能消耗公众对国产汽车的信任。
监管整治“激进式”创新，“速成车”正在被叫停，这并不等于否定创新。电动化、智能化浪潮下，新技术、新架构、新功能不断涌现，行业鼓励真正有价值的技术突破，但创新必须建立在充分测试验证的基础之上。创新可以大胆，但验证必须保守。
种种动向表明，监管正在从顶层设计和制度层面补漏洞，这也释放清晰信号：市场竞争再激烈，安全底线不能退让；技术迭代再迫切，工程验证不能省略。检验检测机构不能为了业务妥协标准，车企更不能把商业目标凌驾于产品安全之上。
整治“速成车”，除了监管层面打出“重拳”外，行业也要破除唯参数、唯上新速度的评价导向，市场舆论不应一味追捧“更快更强”的纸面数据，企业竞争逻辑必须发生改变，技术突破不能只追求参数领先，更要追求稳定可靠。
中国汽车正在迈向全球市场，向高质量发展转型。真正的核心竞争力，从来不靠抢先一步的噱头，而是经得起时间、路况、复杂工况检验的产品实力，敬畏工程规律，守住安全底线，中国汽车产业才能走得更稳更远。
新京报贝壳财经车评员 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 穆祥桐
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