日系高管集体“认输”，中国车在欧洲杀疯了！

“看到所有人都在转向电动化，我感到非常孤独。”

2026年6月，丰田章男在接受英国媒体采访时，说出了这句让人印象深刻的话。

能让丰田掌门人说出“孤独”两个字，说明形势真的变了。

01

日系车高管的“真心话”

最近一段时间，日系高管们集体上演了一出密集的“认输时刻”。

本田CEO三部敏宏参观了中国汽车零件厂后，被全自动化产线震住了，他坦言：“面对这样的对手，我们毫无胜算。中国电动车像智能手机，日本车成了旧时代的产物。”

丰田前CEO佐藤恒治，直接对484家核心供应商喊话：“再不变，我们就活不下去了。”他甚至呼吁日本七大车企共享非核心零部件，一起降本求生。

从日系高管们的发言可以看出，日系车也很想转型，但奈何已经被自己焊死在旧时代了。

日本汽车业有一套独特制度叫“交叉持股”。丰田持有一级供应商电装、爱信精机百分之二三十的股份，供应商也拿着丰田的股份。这套制度的初衷是防恶意收购、保供应链稳定。但在电动化面前，这却成了铁索连舟。

燃油车三万个零件，电动车砍到一万个。发动机、变速箱、排气系统全没了。中国品牌本来就弱在这些环节，丢了不心疼，轻装上阵。

丰田呢？手里攥着爱信这个全球顶级变速箱厂、电装这个顶级燃油喷射系统厂的股份，全面转纯电，这些巨头全得倒。

于是日本人选了氢。氢能也是电驱动，但核心部件——高压储氢罐、空压机、加压泵、热管理系统——复杂程度甚至超过燃油车。

原先做变速箱齿轮、高压油泵的工厂，能无缝切去做氢气加压阀和储氢罐内胆。整套供应链可以盘活。可惜从制氢、液化、运输到车上转化，全链路能量损耗超过七成，至今无解。

这也导致了日本氢能汽车目前市场表现惨淡‌，虽然手握大量专利，但受制于基建成本和能源效率，乘用车领域基本陷入停滞，主力车型如丰田Mirai销量极低，部分车型甚至面临停产。‌‌‌

丰田mirai氢燃料电池汽车

02

中国车，正把日系车“挤出”欧洲

当丰田章男感叹孤独的同时，中国车正在欧洲街头攻城略地。

2026年8月6日，英国汽车制造商与贸易商协会发布数据：7月份英国新车销量前十，中国品牌占了三席。

奇瑞的JAECOO 7和JAECOO 5，加上名爵的HS，三款车合计卖了快八千辆。

图源：虎嗅

上半年中国新能源车在英国卖了18.3万辆，同比涨了110%，市场份额直接把日系、韩系甩在身后。

图源：虎嗅

MG半年卖近5万辆，比亚迪接近3.8万辆，奇瑞JAECOO一款车就干到2.4万辆，把本田、雪铁龙这些老面孔全挤下去了。

比亚迪英国总经理透露了一个细节：试驾转化率50%。也就是说，两个人试驾，就有一个人下单。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年5月，5家中国车企在欧洲31个国家共售出13.84万辆汽车，同比暴增65%。

图源：车东西

同时期6家日本车企的销量为13.04万辆，同比下滑3%，中国乘用车在欧洲的单月销量，第一次超过日系车！

而在南非，类似的故事也在上演。在南非当地，全新RAV4不得不把价格提到六万三千多美元。

记者问丰田南非公关经理为什么涨价，他很坦诚的表示：“我们没法在入门价位上跟中国品牌正面拼。”

说白了就是，曾经靠性价比打天下的丰田，现在在性价比上被中国汽车反超了。

那中国车怎么赢的？总结下来，大概有三方面原因。

第一，欧洲自己放的碳关税大火。2010年推新能源革命，2020年搞“史上最严”碳排放法规，每公里超95克二氧化碳就重罚。这把刀本来是架在中国车企脖子上的，结果欧洲本土品牌市占率高达六七成，烧得最疼的反而是自己。

第二，日系车的集体拉胯。丰田bZ4X冬天续航掉四成，充电功率断崖式下跌。日产Ariya车机死机、蓝牙断连、停放几天就亏电锁死。根据标普全球数据，欧洲买中国电动车的客户，超过四成是丰田、本田、现代、起亚的老车主。

第三，标配即满配。欧洲品牌搞订阅制，后轮转向、座椅加热、方向盘加热全要按月付费。

中国品牌到了欧洲一看就惊呆了：一键启动还要选配？这在咱们这儿能被骂上热搜。于是长续航、800V快充、全景天窗、多屏交互全标配，有的连高阶智驾都免费送。

口碑，就这么翻过来了。

03

中国汽车重新定义“好车”

更关键的是，中国车企已经不满足于“把车卖过去”，而是直接杀进欧洲工业腹地建厂。

吉利投了两亿多欧元拿下福特西班牙工厂股权，奇瑞让已经停摆的日产巴塞罗那工厂重新亮灯，比亚迪在匈牙利砸了四十亿欧元建超级工厂，上汽将在西班牙建设电动汽车工厂。

来源：新华社

发现了吗？中国车企出海选的地方，全是西班牙、波兰、匈牙利这些长期被德法当成廉价零件组装车间和产品倾销地的边缘国家。

它们对引进中国新能源技术的渴望远超过德法，因为只有搭上中国供应链，才有机会打破旧分配格局。

五十年前的中东石油危机，拉开了日本汽车轰轰烈烈登场的序幕。如今又是一场中东战火，奏响了日本汽车黯然谢幕的挽歌，掀起了中国汽车的出海高潮。

大浪只是滚滚而来，将陈旧衰败的事物，无情淹没。

中国车开始在欧洲抢占日系车的市场，这不是偶然，也不是运气，而是苦练内功后的必然结果。

当日本车企还在为“交叉持股”的旧利益网络挣扎时，中国车企已经用更低的成本、更高的配置、更好的服务，重新定义了“什么是一辆好车”。

日系车曾经是“物美价廉”的代名词。现在，这四个字轮到中国品牌扛了。

参考资料来源：

云海观星社（中国汽车，在欧洲暴打日系车）

虎嗅（中国车把日本车打成了奢侈品）

汽车大观（中国车，正把日系车“挤出”欧洲）

车东西（干掉日系，中国车在欧洲杀疯了！月销暴涨6成，五大玩家爆发）

汽车之家（日本氢能赌局惨败，手握千项专利为何输得如此彻底）