内蒙古
“燃油VS新能源”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“燃油包揽前五”与“新能源霸榜”的争论再度成为了焦点。
一边是销量破万、稳住传统燃油基本盘的凯美瑞迈腾，一边是单车型狂卖三万、直接霸占总榜前列的秦L和Model3，两套销量榜单的碰撞引发了网友的热议。
梦白评车公布的燃油包揽前五榜单
就在争议愈演愈烈之际，媒体人梦白评车发文发声，CNMO科技也公开回应，两家处在争议中心的数据源都为这场争论给出了各自的答案。还有，长安汽车官方也在接受媒体采访给出了自己的销量数字。
一、燃油还是新能源？ 网友们吵起来了
这场风波的“导火索”，源于梦白评车在8月11日的一篇榜单稿。
在这篇稿子里，梦白评车正式抛出20万以上轿车零售榜，可以做到凯美瑞11532辆夺冠，宝马3系10355辆紧随。再一瞧，在7月淡季并且环比6月全员下滑的情况下，迈腾10269辆破万也可以在榜单中完成。
梦白评车榜单上的燃油车前五名次
而在梦白评车抛出这份榜单后，迅速引发网友的讨论。在8月11日发文后的几天，关于“燃油B级车是否真的守住了”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了大幅的上涨。
“燃油车是否守住了前五”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，燃油车包揽前五的出现，直接冲击了新能源渗透率64.5%的大盘——毕竟新能源的最大底牌之一就是“狂飙”。
依照汽车之家论坛网友甩出的数字，秦L、Model3、小鹏P7+、小米SU7四款新能源车型合计销量最快能做到接近10万辆。
而凯美瑞帕萨特迈腾加起来可以卖出3万出头，已经较为接近单一新能源车型的零头。
网友发文讨论燃油与新能源
有网友直言，“秦L一款车销量就超凯美瑞帕萨特迈腾总和，燃油车的必要性没剩多少了”，也有网友发表了“迈腾破万只是及格线”等等看法，一场“燃油VS新能源”的争议就此发酵。
网友评论讨论燃油与新能源
二、梦白评车称燃油“守住前五” 网友认为数据并不冲突
面对争议，两大信源都迅速作出了回应。
梦白评车方面首先回应了争议，发文的媒体人在接受媒体采访时给出了表态。
媒体人明确表示，燃油榜与总榜并非对立关系，而是“口径不同、各取所需”的销量统计方案，两者的主要方向都是还原20万以上轿车市场的真实现状，推动消费者看清燃油车降价清库的痛点。
发文的媒体人在接受媒体采访时表态
而就在昨天深夜，汽车之家论坛网友“一片雪花6839”做客论坛发帖上线，在帖子中，网友再次详细掰扯了新能源霸榜的理念。
网友做客汽车之家论坛发帖
网友明确表示，燃油榜与总榜并非对立关系，而是解决不同价格段购车需求的方案，两者并不冲突，网友打了个比方“一个人买燃油图个稳妥，买新能源也可以图个新鲜”。
再说网友表示，燃油车再怎么降价也难以超越新能源的渗透速度，不过燃油车的品牌认知也许更高，而新能源车最大的系统化底牌，在于解决了车机和成本方面的痛点。
网友表示燃油车再降价也难以超越新能源渗透速度
网友提到，如果燃油车抱着老观念用得多了，对销量的提振和口碑，包括长期的生存空间都会有一定损害。
网友认为燃油车老观念对销量的提振和口碑有冲击
网友还在帖子里算了一笔账，按现行规矩，君越上半年还能卖2.71万辆，但7月单月直接腰斩，在近半年内将有大量尾部车型出清库存，若都算作正常淡季回落，君越1820辆的成绩总跌幅将高达50%以上。
网友给出的君越环比腰斩跌幅
而新能源车给出的解法是，底盘和车机由专业公司持有、研发、打磨，通过降价增配和全生命周期管理，可将购车门槛降低至12万以内，退役后还能进行 OTA、梯次利用，最终收割合资车地盘，做到全链路绿色与成本可控，这是燃油车等传统模式无法比拟的底牌。
新能源车对车机和成本的解法
还有，网友还透露，新能源正推动渗透率冲到64.5%，顺带计划到今年年底建成更多下沉渠道，进一步扩大终端地盘覆盖。
而在两家处于争论风暴眼信源之外，长安汽车官方在接受媒体采访的时候也就“燃油VS新能源”这个话题发表了看法，他们认为燃油车下滑对合资品牌来说是麻烦，顺带新能源对传统合资车的冲击也让人担心，长安也在研究相关技术，但要“做好取舍”。
长安汽车官方代表
结语：B级车市场不是只有“唯一解”
这场围绕燃油与新能源的争议，其实是B级车市场换挡过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两大信源的回应中不难看出，B级车市场不是只有“唯一解”。燃油车的品牌兜底与降价优势，新能源车的车机互联与快速补能底牌，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着新能源持续扩大下沉网络、推动规矩开放，燃油车加速降价清库、开放终端优惠，两种购车路径将做到同台竞技，最终受益的将是广大购车用户。
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