小鹏G9L预售25.98万起：砍掉第三排的“黄金大五座”，锚定全球市场

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿

8月的广州热得让人喘不过气，东部沿海还有台风压境。何小鹏站在台上跟到场的人说了声谢谢，然后切入正题——小鹏G9L全球首秀，预售价25.98万元起。

六个版本，纯电四款、增程两款，除入门纯电为两驱外，其余全部四驱。

十二年后，小鹏需要一个新答案

到2026年8月，小鹏刚好走过十二年。何小鹏在开场时颇为感慨：“12年前很难想象，一家抱着梦想进入汽车行业的公司能够活到今天，能够改变这么多的事情。”

但感慨之后是商业判断。他透露，早在三年多前G9发布之后，团队就不断收到一类反馈。何小鹏转述用户的原话：“小鹏总，我家里没有这么多人，就三口之家、四口之家，我可能需要一辆五个大座位的，能不能有？”

需求明确了，但产品定义才是难点。何小鹏在台上把他和产品经理、技术负责人讨论的逻辑讲了出来：“这个大五座应该不能太长，不要影响开车的灵活性，不要让转弯、倒车或者泊车很麻烦。但它又不能太短，需要有足够舒适的空间，特别是第二排跟尾厢。”

5120mm车长、3100mm轴距，轴长比接近0.618——这组数字就是小鹏对上述矛盾的回应。相比现款G9，新车车身加长229mm，轴距拉长102mm，但后轮线控转向让转弯半径控制在5.4米，比一台MINI还小。

至于“黄金”二字的由来，何小鹏在现场讲了一个暴露年龄的段子。他说团队核心成员都是35到50岁之间的人，当年都看过《圣斗士星矢》。“黄金圣斗士是最牛的圣斗士，是圣斗士中间的天花板。所以我们就想，什么叫做最好的大五座？它应该就是大五座里面的黄金圣斗士。”

大五座的本质：更大的人均空间

何小鹏在发布会上明确了G9L与GX的关系：“整个G9L跟GX是并行开发打造的旗舰双王，在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度，G9L都是对齐GX的旗舰水准。如果说GX是大六座的科技旗舰，G9L则是名副其实的大五座科技旗舰。”

换句话说，与其把G9L理解为加长版G9，不如视为五座版GX。

取消第三排之后释放的空间，在后备厢体现得最直接。产品经理威廉介绍，G9L后备厢容积达到1152升，坐满五个人还能放下14个20英寸行李箱。他特别提到地板下方藏着一个230升的下沉空间，“比很多六座SUV的前备厢还要大”。发布会前的媒体品鉴中，有人实测发现这个空间可以完整躺下一个成年男性，还有好事者往后备厢里塞了五个人。

车内的变化更有意思。威廉用了相当长的篇幅讲解首发的“全体型AI主动贴合座椅技术”。据他介绍，主驾座椅布置了85个压力传感器，副驾91个，单个传感器感知精度达到2克，响应时间2毫秒——“正常人的反应是10毫秒，2毫秒相当于人正常反应的五分之一”。配合主驾29个、副驾27个气袋，以及超过30万组人体数据训练出的算法模型，座椅能判断乘员体型并自动调节贴合状态。威廉称这套座椅可以适配全球98%用户的体型，连续行驶超过一小时还会主动开启按摩。

二排的“智能四电机行政中岛”同样是新配置。威廉解释了开发初衷：传统大五座SUV的小桌板通常装在前排靠背后方，前排躺下时后排用不了，后排躺下时也够不着，而且对孩子尤其不友好——“大五座轴距比较大，很多孩子在二排的时候没办法用到小桌板”。G9L将扶手、桌板、无线充电、杯架等全部集成在中岛内，电动展开，三重防夹，铝合金材质耐磨易清洗。

得益于3100mm轴距，前后排可以同时进入零重力状态。威廉说得很直白：“全家出游的时候不用再互相迁就，每个人都可以找到自己舒适的姿势。”

674万公里背后的全球化逻辑

何小鹏在讲全球化时给出了几个关键数据：G9L面向64个国家和地区同步开发，满足超过3000项法规要求，路测跨越26个国家，累计测试里程674万公里，相当于绕地球168圈。他说这是小鹏所有车型中路测最长的一款，“远超行业在新车发布前的平均路测里程”。

这套测试覆盖的场景极为多样：在德国要以180公里时速保持安静行驶，在挪威和阿联酋要应对零下25℃极寒与50℃极热，在墨西哥要完成超过20公里高海拔落差的满载爬坡。

何小鹏接着话锋一转，提到了近期行业关于“速成车”的争论。他的态度很明确：“小鹏的车辆从立项到上市发布，要经过三年左右完整的开发周期。我们相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”

安全验证方面，G9L按照欧洲、澳洲、中国新车评价和中国保险汽车安全指数四套五星标准规划，累计完成192项碰撞测试，投入实车400台。动力总成负责人顾杰补充了电池安全细节：底部四层防撞结构可承受700焦耳机械冲击，达国标4.67倍；侧面三层防护可耐受36吨静态挤压力，是国标3.5倍；IP68加IP69K双重防水设计，电池包在1米深水中浸泡24小时不进水。

动力上，增程版标配四驱，综合续航1602公里，零百加速4.95秒；纯电四驱版最高续航755公里，零百加速4.45秒。顾杰提到团队自研的混合碳化硅驱动技术将综合效率推到了93.5%，今年6月登上了IEEE顶级期刊封面，“实现了行业的突破”。

智驾方面，何小鹏透露G9L将搭载第二代VLA的首次重大模型升级，规模是此前的15倍，感知灵敏度提升300%，能利用过去30秒时序信息并预测未来6秒轨迹。他举了一个具体例子说明体验变化：“从这个版本开始，导航到目的地后它会自动靠边停车。你还可以用语音跟它说，过了前面那个小路口，再找一个安全位置停车，它也能做到。”

何小鹏在发布会尾声给G9L定了一个“小小的目标”：“我们在做G9L的时候，一直期望在30万级别的大五座里成为最好的天花板，要超越99%。”

三年前的G9技术够领先——800V超快充、城市辅助驾驶、空气悬架在2022年都是行业首发。但那款车留下的教训是：技术先进不等于产品成功，配置堆砌不等于价值清晰。

G9L显然吸取了前车之鉴。它先画好边界——黄金大五座、旗舰体验、全球品质，再把所有技术填充到具体生活场景中。在国内，它瞄准不需要第三排却不愿降低标准的家庭；到了欧洲，五座是传统豪华SUV最主流的座舱形态，比大六座更容易被当地消费者理解和接受。

这款车，找到了中国市场和欧洲市场之间最大的公约数。25.98万元的预售价，则让它有底气在30万级大五座SUV市场里争夺话语权。