四川
8月11日，曾驾驶汽车突破音障的英国车手安迪·格林重返美国犹他州邦纳维尔盐滩，准备驾驶一辆氢内燃机赛车挑战新的陆地速度纪录。这辆名为JCBHydromax的亮黄色车辆长约9.75米，外形成一支贴地飞行的铅笔。它并不是使用燃料电池驱动电机，而是让两台经过改造的氢燃烧发动机直接输出动力，总功率约1600马力，核心部件还来自常见的工程机械技术。
车队的近期目标，是超过氢内燃机车辆约每小时298公里的现有成绩；如果条件允许，还想冲击约每小时549公里的电动车纪录。此前一次练习中，赛车已经跑出每小时592.797公里的速度，说明车辆具备突破更高门槛的性能。不过练习成绩不等于正式纪录。要被国际汽联认可，车手必须在规定条件下完成受监督的计时冲刺，车辆、赛道、风向以及往返成绩都要接受核验，任何机械问题或天气变化都可能让整个尝试作废。
格林对极速并不陌生。他曾在约三十年前创造每小时1228公里左右的陆地速度纪录，成为首位也是迄今唯一驾驶汽车突破音障的人。约二十年前，他还在同一片盐滩驾驶柴油动力赛车跑出每小时563公里以上的成绩。此次换成氢发动机，挑战不只是把速度表再往上推，而是验证一种低碳燃料在极端负荷下能否保持稳定供给、燃烧和散热。赛车连续加速时，发动机内部温度、轮胎状态和车身方向的细小变化都会被放大。
邦纳维尔盐滩看起来平整开阔，却不是永远可靠的天然赛道。盐层硬度、地面积水、侧风和能见度都会影响出发时间。高速车辆在数公里内完成加速后，还需要留下足够距离安全减速，因此团队不仅关注峰值速度，更要计算每个阶段的风险。氢燃料本身能量密度高，储存与输送系统必须防止泄漏；两台发动机同时工作，也意味着燃料控制和动力同步不能出现明显偏差。
这项挑战的反差在于，一辆形似未来火箭的赛车，许多基础技术却能追溯到建筑工地上的发动机。车队希望证明，氢动力并非只能用于概念展示，也能承受陆地竞速中最严苛的工况。但速度纪录并不会直接说明这种方案适合普通汽车，成本、补能设施和整体效率仍是现实问题。无论最终能否刷新纪录，格林已经用试跑数据把氢内燃机推到新的速度区间；接下来真正决定结果的，将是盐面、机械可靠性以及几分钟内不能出现任何差错的人车配合。
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