零跑A05做了别人不愿意做的生意

作者声明：该图片由AI生成

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

8月11日，杭州西子廊桥外依旧飘着淅淅沥沥的小雨，在这个汇聚了年轻人潮流生活方式的地标建筑里，零跑汽车将全新A平台第二款全球化车型零跑A05，推向了年轻人的生活现场，随着A05上市，零跑在售10款车型矩阵终于集齐。

就在刚刚过去的7月，零跑单月销量历史性地突破了10万辆大关，连续三个月稳居中国新能源汽车销量榜前三。A05，正是零跑在跨越这道规模化分水岭、月销超10万辆后，向市场抛出的第一款重磅新车。带着庞大体量赋予的底气，零跑从一开始就不打算让这款6.39万元起售的新车沿用传统小车“低质低价”的路子。

发布会结束后，零跑汽车董事长朱江明在采访中谈及产品时，毫不掩饰对这台小车在颜值和质感上的要求。“把A05打造成零跑版的MINI Cooper，把A10看作零跑版的MINI Countryman。”从同级别独一份的500公里长续航，到高通8295与8650双芯加持的高阶智驾座舱，零跑试图向外界证明，哪怕是起售价6万级的代步轿车，同样能由内而外地打造成一件精致的工艺品。

巧合的是，四年前，这间采访室曾是零跑叩开全球化大门，和Stellantis集团签署战略协议的历史见证地。四年后，屋外小雨依旧，屋内探讨的却已经是即将落地欧洲市场的汽车产品。在这个充满历史回响的空间里，零跑用一款A05，给出了关于未来的笃定答案。

01

500公里续航，小车“独一份”

梳理市场纯电小型车的配置表，你会发现，很多品牌的主推车型续航能力大致在310km到410km之间，极少数车型能达到450km以上，而制约小型车续航能力的首要原因是车身尺寸与城市代步的场景定位。因此，400公里几乎成为这个细分市场中一条分水岭。值得一提的是，零跑A05在4200mm的车身内装入了53kWh的电池组，将CLTC工况下的续航读数推高至510km，这一续航能力直接踏入了A级轿车的续航腹地。

零跑汽车董事长朱江明在采访中表示：“A10车型中选择500公里以上长续航版本的用户比例高达70%。A05的续航能力在同级别产品段里，已然是独一份的存在。”他强调，零跑正是在红海中寻找蓝海，通过打出差异化竞争来满足用户需求。

当车辆跨越500公里的续航门槛，要求车辆在电芯容量、车身刚性骨架、热管理模块以及高阶制动系统上进行全链路的升维，这种牵一发而动全身的配套硬件叠加，直接击穿了小型车紧缩的成本模型，多数车企避开这门高成本配套的生意，将大电池与高强度零部件的组合留给了溢价空间更大的产品。

从工程制造的角度，在小型车内强行塞入大电池会直接侵蚀车内乘员的乘坐空间。此次零跑A05上CTC 2.0 Plus底盘一体化结构为电芯排布增加10mm的余量，内外门槛的错位设计在横向榨取出29.5mm的宽度。在电驱布置上，零跑A05是同级唯一采用油冷电驱的产品，七合一油冷电驱与Onebox模块的高度集成化让机舱内部的高压线束与冷却管路大幅缩减，腾出的多余空间全数让渡给乘员舱。

在上市现场，汽车十三行从零跑工程师处了解到，除了空间布置外，零跑A05在电耗上花了很多功夫。以VCU整车控制器与MCU电机控制器的通讯延迟为例，从过去的10ms压缩至0.5ms，底层信号的极速交互降低了无谓的电能虚耗。以及底盘端换装的低拖滞节能卡钳，直接降低了制动器50%的滑动摩擦阻力，配合采埃孚Onebox集成制动系统在0.3g减速度下的能量回收介入，以及七合一油冷电驱的高效热管理，各个微观部件的机械与电能抠减最终让A05实现每百公里10.6度的低电耗水平。

02

6万级市场迎来“耐用品”

有机构报告指出，在电池新国标落地后，8万元以内代步车赛道的单车成本出现数千元的刚性跳涨，在极其微薄的利润空间下，绝大多数车企的解法高度趋同，将有限的预算集中砸向用户肉眼可见的大屏、皮质软包与外观套件，借此拉升门店的试驾转化率，这种牺牲长期耐用性换取短期市场销量的做法，让上半年小车销量同比暴跌64%，市场份额从6%缩水至2.7%。

尤其是底层硬件的先天短板，直接导致了用户更换周期的断崖式缩短。梳理产品发现，多数6万级代步车的座舱芯片仅配备4GB运行内存，苦撑两三年后便会彻底耗尽。第三方调研数据表明，车龄超过3年的廉价代步纯电车型中，高达62%的车主在OTA升级后面临车机卡顿与功能闪退的窘境，随着高带宽娱乐组件、多模态语音与车载AI大模型的普及，进一步加剧老款车型的硬件压力。值得一提的是，零跑A05在智能座舱直接搭载高通8295芯片，并预埋了16GB的超大运存，跨级别的半导体存储预留，切断了车机越用越卡的衰老链路。

在智驾上，很多搭载算力低于30TOPS硬件的车型，在经历算法迭代后，新功能加载速度平均暴跌72%，甚至有四成的新增辅助驾驶功能因触及算力瓶颈而完全瘫痪。零跑A05在智驾上采用4nm先进制程工艺的高通8650芯片，单核释放出200TOPS的等效算力。朱江明指出，零跑在小车上大规模应用并标配高阶智驾、激光雷达以及8295座舱芯片，正是为了满足小车用户对智能化体验日益提升的需求，这是与友商形成差异化的关键。极高的数据吞吐带宽为城市领航辅助、车位到车位全场景智能辅助等复杂交互构建了庞大的算力冗余，确保在未来多年的软件升级中拥有承接高阶功能、持续更新的底气。

此外，消费者在选购代步车时，视角往往只聚焦电机是前置还是后置的布局，或者习惯性地比对峰值功率的大小，却极易忽略决定动力生命周期的冷却方式。受限于成本，同价位的普通电动车普遍采用传统水冷系统。在经历连续爬坡或高速巡航后，电机内部热量堆积会导致动力严重衰减，长期高温运转更会加速内部零件老化。零跑A05搭载了同级唯一的油冷电驱，散热效率能让电机在160km/h的极速与连续激烈驾驶中保持满血输出。这种硬核的物理降温机制彻底免除了高温过载对电驱寿命的透支，将整套动力总成的耐用度提升至全新维度。

汽车十三行还注意到，扭矩闭环助力控制策略被零跑A05写入底层逻辑，这项技术通常专属配置于中高端车型的DP/RP转向系统内，具备同级唯一扭矩闭环助力控制策略。代步车型为压缩造价，普遍舍弃高阶硬件基础，仅依赖廉价的C-EPS搭配基础算法，在两三年的高频使用后，物理磨损会迅速引发底盘松散与方向盘高频抖动，硬件底层的性能崩塌生生将一台汽车降格为两三年一换的快消品。

在转向成本上，零跑A05这套硬件采购成本几乎高出普通管柱式40%，依托这套越级的控制算法，系统能够实时估算齿条力，像降噪耳机一样主动甄别并过滤由路面颠簸引起的杂乱冲击信号，相比同级车型，方向盘手感力矩波动降低 15%。即使路面坑洼粗糙，方向盘始终保持稳定、平顺、丝滑。

03

深度自制让零跑全系产品实现技术工艺一致性

“从A到D，无论是钢板、油漆，甚至是窗户边的水切，都是一样的。”朱江明在面对成本顾虑时做出这次决定。在售价只有6万元的A05上，车门边缘配备了通常出现在20万至30万级别车型上的高亮黑水切，单车硬件成本增加了两百多块钱，完全抛弃了同级竞品惯用的廉价橡胶条。

朱江明表示，在产品定义上，零跑致力于将A05打造成零跑版的“MINI Cooper”，将A10看作零跑版的“MINI Countryman”，力求由内而外打造出让所有人都觉得非常精致的工艺品。这种跨越车型级别的用料平权，构成了零跑从A系列到D系列之间最直观的视觉一致性，而隐藏在水切、车漆这些表象背后的，是这家车企从全域自研到深度自制的体系。

过去依赖终端销量来倒逼外部供应商降价的“规模化摊薄成本”模式，一旦单款新车销量未能触发阶梯采购的最低门槛，单车零部件的边际成本便会剧烈反弹。零跑的应对路径是将整车65%的零部件收归自有产线制造，推行“自制摊薄成本”策略。朱江明强调，零跑十年来始终如一地贯彻“全域自研、深度自制”这一核心护城河，正是这种体系化和规模化能力，赋予了零跑绝对的产品竞争力，也造就了其稳扎稳打、线性增长的市场表现。

高达65%的自制率使得零跑的零部件工厂能够与整车产能同比例同步扩展，无论是应对海量订单还是冲击百万销量目标，都能随时拉满产能，做到保质保量保交付。 研发投入在不同车型间的复用率被推向极致，成本的下探摆脱了对单一车型爆发式销量的依赖，展现出了极强的抗风险韧性。

举例而言，跨国Tier 1供应商在提供打包好的硬件黑盒时，每一层级都层层叠加着研发分摊、营销费用与高昂的利润溢价。零跑汽车的全域自研和深度自制，让原本流向供应商的利润空间被全数转化为A05车内高通8295旗舰座舱芯片、8650智驾芯片与七合一油冷电驱系统等硬核硬件。

售价下探至10万以内的代步轿车，在传统造车逻辑下通常只能捡拾高级别车型淘汰退役的老旧技术平台，A05的底盘直接套用了CTC 2.0 Plus一体化技术与七合一集成电驱架构，这套决定整车空间利用率与能耗表现的底层基座，同样服役于零跑的大型主力旗舰产品线。从最核心的三电系统、软件智能化架构，延伸至保险杠、座椅以及热管理模块，自研模块的高度通用化强行抹平了车型级别带来的技术代差，这种基于底层研发协议的高度一致性，让微型车用户也能够平权享受到旗舰级的机电架构与整车安全防护。

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