蚌埠城建框架成型！一主三园廊道贯通，临苏交界板块升值在即

2026年8月10日，五河县双忠庙镇皖苏省界处，随着最后一段沥青上面层平稳摊铺、碾压成型，泗洪至蚌埠高速公路皖苏省界至五河段项目主线路面沥青施工全部完成。 这条全长10.025公里、双向四车道、设计时速120公里的高速，是蚌埠目前唯一直达江苏的省际高速通道，预计2026年底完工。

在沥青面层施工阶段，项目团队坚持高标准、严要求推进精细化施工，严格落实沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压全流程温度管控。 下一步，项目各参建单位将持续绷紧安全生产与工程质量两根弦，加快推进各项附属工程建设，优质高效完成后续全部建设任务，确保项目高质量建成通车。

合新高铁合泗段2025年12月30日通车，五河站结束了不通高铁的历史，合肥西至五河最快61分钟。 两条大动脉同时穿过五河，这片土地上的空气都不一样了。

很多人还在讨论蚌埠要不要发展，其实蚌埠的"底图"早就画完了。

《蚌埠市国土空间总体规划（2021—2035年）》构建的是"一带两轴四片"的国土空间总体格局，以及"一带两轴、一主一副、三城多点"的城镇空间格局。 中心城区明确"东西拓展、拥河环湖、南岸提质、北岸扩容"的空间发展策略。

规划到2035年，全市域城镇化率达到75%，其中市区城镇化率达到90%。 全市域划定城镇开发边界389平方公里，其中市区划定城镇开发边界210平方公里。

这是一份法定蓝图，不是愿景稿。 "一主三园多廊道"是这套蓝图的俗解：主城托底，园区扛产业，廊道串起两者，资源顺着廊道流向临苏的那一端。

蚌埠的中心城区由蚌山、龙子湖、禹会、淮上四片组成。 规划思路很明确："控居住、保产业、增服务、补绿地"。

落到具体动作上：

龙子湖环湖片区聚集大学城、奥体中心、高端商住组团；

高铁中央创新区对接蚌滁宁城镇发展轴，布局科创孵化器、总部楼宇、会展中心；

多座淮河大桥打通南北阻隔，淮上片区作为主城副中心规划承载数十万常住人口；

主城内部七横七纵主干路网全线贯通，300余个老旧小区完成更新改造；

“靓淮河”工程还盘活了城市闲置资源，将岸边的滩涂地、荒地转化为生态资源、发展资源，为城市更新挖潜了2.7万亩可增值土地，可实现居住、商业商务、产业三大类出让收益总计超70亿元。

主城干的事，是把"居住、消费、科创一体化"这件事做实，让蚌埠自己先有底气。

蚌埠的产业载体，规划里强调的是"产业向园区集中"。 外界常说的"三园"，对应的就是蚌埠东部、高新区和怀远的三大产业承载区。

东部临港产业园​ 总面积53平方公里，是蚌埠依托淮河发展临港经济的核心区域。 园区聚焦电子信息、非金属新材料、装备制造等主导产业。 弗迪电池、奥福科技、神舟机械、宏业集团等一批投资规模大、带动能力强的项目先后落户。 园区拥有规上工业企业9家，2024年实现规上工业产值45亿元，2025年1—7月完成规上工业产值26.8亿元，同比增长6.3%。

为了打通"陆水联运"通道，园区还布局了中诚国际综合物流港、船舶配套码头两个物流港口项目，进一步提升了物流集疏能力。

甬蚌合作产业园​ 是沪苏浙和皖北城市结对合作帮扶中，首个由先发地区主导且重资产投入的共建园区。 园区由宁波前湾新区与蚌埠高新区共建，2025年11月1日正式开园，8栋高标准厂房建成交付。 在谈项目涉及汽车零部件、芯片、电气电路等，科技属性很强。

2025年以来，蚌埠高新区累计引进长三角地区项目15个，总投资51亿元。

怀远新材料产业​ 走的是"硅基"路线。 蚌埠全市新材料产业企业超过400家，产业规模突破660亿元。 0.12毫米超薄触控玻璃、30微米柔性可折叠玻璃、新型显示玻璃基板等产品相继问世，打破了国外技术垄断。

三座产业园之间通过产业货运专线、快速连接线打通，市域内的上下游企业可以就近配套。 这在过去是做不到的：蚌埠以前的痛点是产业链分散，现在补上了。

规划里讲"一主一副、三城多点"，三城指的是怀远县城、五河县城、固镇县城。

把视线移到东边。 淮河生态城镇带是主轴，蚌徐城镇轴、蚌滁宁城镇轴是两翼。 五河县城，正好卡在蚌徐城镇轴和淮河生态城镇带的交汇区域，又紧贴江苏泗洪。

泗蚌高速的意义就在这里。 它是蚌埠目前唯一直达江苏的省际高速通道，建成后将大幅缩短蚌埠、五河前往江苏泗洪、宿迁等地的通行距离。

一个细节：安徽段2026年底完工，江苏段工程可行性研究报告已获批、力争2026年开工。 省界位置在江苏段建成前仍会形成高速断点，全线真正贯通要看江苏段的建设节奏。 但安徽段的建设本身，已经把"向东融苏"这件事从纸面推到了工地。

五河与江苏泗洪交界处的省际毗邻区新型功能区先行启动区内，维辰益科技项目的生产线正满负荷运转。 这个项目从签约到投产仅用时半年多。

企业负责人李强算了一笔账："落户在这里，原材料采购成本降低2%，用工成本降低15%。 "

2025年全年，五河县主动服务和融入长三角一体化发展战略，承接沪苏浙项目32个，协议总投资39.1亿元。 皖北首个二手车出口资质成功获批，全年完成进出口总额1.4亿美元，同比增长44.2%，增幅全市第一。

两地打破行政边界，成立由双方主要领导挂帅的领导小组，建立常态化联席会议制度，实现规划"一张图"、政策"一盘棋"、行动"一体化"。 G344国道省界段、S301跨省公交已通车运营，合新高铁、泗蚌高速等通道建设稳步推进。

双忠庙工业集中区作为功能区的重要承载，依托连片的土地资源，承接长三角制造业企业入驻。 纺织服装特色产业集群已汇聚62家规上企业。

把几张图叠在一起看，逻辑就清楚了。

国土空间规划确定蚌埠"一主一副、三城多点"格局，三城之一是五河县城。 蚌徐城镇轴、淮河生态城镇带在五河交汇。 泗蚌高速安徽段2026年底完工，合新高铁已经通车。 省际毗邻区新型功能区进入实质创建阶段，2025年一年签下沪苏浙项目32个、协议总投资39.1亿元。

主城在提质，三园在集聚，廊道在向东南延伸。 资源顺着廊道流动，最后停在省界线上：那里有连片待开发的土地、有已经落地的制造企业、有跨省协同的政策机制。

蚌埠以前的东西发展失衡、产城分离、融苏通道缺失，在这套组合拳下正在被改写。 五河这个曾经的发展洼地，现在是"省界变接口"的典型样本。

这套框架最值得关注的，不是"升值"两个字，而是资源流向的确定性：交通、政策、产业三件事在同一个板块上同时发生。 至于这种确定性如何映射到具体的土地和房产价值上，市场会用自己的节奏给出答案。