湖南
在陕西省众多规划高铁中，论开工优先级，包鄂榆高铁、太绥高铁无疑是全省开工优先级前两位高铁，这一定位无论从国家战略、省级部署还是项目进度来看，没有什么可质疑的。
两条线路都属于我国“八纵八横”高铁通道组成部分，是陕西对接全国路网的国家级干线项目，其中包鄂榆高铁属于包银海高铁通道，主打陕北向北连通内蒙古。
太绥高铁属于青银高铁通道补强工程，打通陕北向东衔接山西、京津冀的高速通路，补齐陕北横向高铁空白。
商洛至南阳高铁（仅供参考）
而开工优先级“第三”的高铁中，汉安十高铁、宝汉巴高铁、商洛至南阳高铁等线路此前都是重要候选。但从今年陕西省规划及公开官宣来看，这个“第三”都共同指向了商洛至南阳高铁。
2026年发布的陕西省十五五规划纲要，除了提到“实施榆鄂、太绥高速铁路项目”外，直接提到的另外2条高铁就是西安至合肥高铁和宝鸡至汉中高铁了。
其中西安至合肥高铁主要指的就是商洛至南阳高铁，用词表述是“研究推进建设”，而宝汉高铁的表述则是“推进纳规”。从用词来看，商洛至南阳高铁的优先级明显高于宝汉铁路，属于计划建设的项目。
如果这还不够，那近日《陕西日报》发布的《持续推进设施共联、加快建设 “六张网”》专项报道则进一步为商洛至南阳高铁背书。
该文章提出要“打造高质量综合立体交通网”，里面主要提及“加快推进西合高铁商洛至南阳段前期工作和宝汉、汉安十等高铁研究论证”等3条高铁。
西安米字型高铁网
从文章表述来看，西合高铁商洛至南阳段属于推进前期工作的项目，而宝汉、汉安十等高铁都是研究论证项目，商洛至南阳段优先级又明显高于另外2条。
除此之外，今年4月，陕西省在省级层面已启动西合高铁商洛至南阳段报告编制项目招标，项目推进层级已从地方上升至省级层面，为项目最后纳规决策提供技术支撑。
那陕西省为什么会在包鄂榆高铁、太绥高铁之后，倾向于将商洛至南阳作为第三开工的高铁目标线路呢？
事实上，陕西十五五高铁建设的一个重要目标是完善西安米字型高铁枢纽。
当前陕北、关中、陕南西部路网已基本成型，随着今年西十高铁开通，虽然西安直达武汉的通道已打通，但前往长三角等还是相对比较绕。
而商洛至南阳高铁作为西合高铁的比选方案之一，最大的优势就是线路最顺直，此前官方在答复中提到，该方案对比绕行十堰的路线，单程能够节约大约23分钟。
西安（安康）至合肥高铁通道
也就是说，商洛至南阳通过衔接今年拟开工的南信合高铁，可形成西安直达长三角的最顺直干线，不仅能结束商洛多个县域无高铁的历史，还可直接服务西安米字型东南向辐射布局，进一步巩固西安米字型高铁枢纽的地位。
总体来看，陕西省在十五五周期内的高铁建设优先级，还是优先围绕西安米字型来展开。其中包鄂榆、太绥高铁完善了西安向北、向东北方向的辐射作用，而商洛至南阳高铁则可补齐西安东南向直达长三角的短板。
今年7月底，十堰市在公开答复中表示，十堰至南阳高铁、商洛至南阳高铁两条线路，目前由国家层面开展深入研究、综合比选。
我们不难看出，陕西的态度已经很清晰，但未来商洛至南阳高铁能否如愿开工，还需等到时候我国“十五五”铁路规划中的项目情况。
分享让更多人看看
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
