天津
在很多人印象中，东北修高铁很难，因为需要穿越冻土层。
可事实上，东北的铁路规划也是在一路高歌，除了即将在9月提前开通的哈伊高铁外， 东北的高铁接下来还将继续推进牡敦、长四通辽高铁以及秦沈第二客专。
可以说，东北的铁路建设也是稳步推进的。如果说秦沈客专被列为辽宁省十五五重点项目，将在未来四年重点推进，那么 辽宁的另一条跨省线路，也在地方层面积极谋划中，这就是丹东至通化高铁 。
相对于秦沈第二通道，被列为辽宁十五五头号工程而言，显然这条铁路的命运就没有那么顺利了！最近， 根据辽宁省交通运输厅公开的一份答复函，就把丹东至通化高铁这条规划中的客专，暂时按了“缓进键”。
从官方的回复来看——这条规划的跨省高铁，眼下还不具备建设条件。
可能还有网友记得 丹东至通化高铁，是一条曾经写进国家中长期规划的线路，而且在辽宁省的“十五五”规划纲要里，也曾经明确注明了这条铁路的规划 ，从这些角度来看，丹东至通化高铁就不是“黑户”线路。
虽然纳入规划，但能否进入到建设的层面，这才是一条铁路能否真正落地的关键。
其实，综合来看，不难发现， 影响丹东至通化高铁近期无法开工的原因，无非就是既有通道的运力充足，线路利用率没有饱和。 这一点从官方的回复中，就能被得到证实。
官方在回复中，明确提及到的平行线路，具体指代就是 现在通化和丹东之间，可以利用已经通车的沈白高铁和沈丹高铁，这样就可以在短期内形成一条客运通道了。
而且这两条线路的运力，都依旧富余。说白了，在国家层面来看，不是看线路直不直，而是要符合这一区域内的线路，还能能塞下多少趟车次，是否满足区域内客流的需求；而综合来看，丹东与通化之间的客流完全可以用既有路网满足出行需求。
在既有线路还“没吃饱”的情况下，再平行修一条新线，从路网整体效率看，必要性和紧迫性就会大打折扣了。
除此以外，官方还提到了两点： 一个是客流收益——其实与上述提到的线路利用率也有一定关系，需要对这区域内的运量、客货运强度、经济效益进行严格的论证；其次就是要研究投融资方案，防范化解地方债务风险。
单从这两条来看，很显然国家在新线路谋划之初，对风险的把控和项目的建设都有一套初筛系统，这不仅是防止重复建设，而且还是严防地方债的举措。任何新项目上马，都得先过这两道安检门。
所以根据辽宁省的回复来看，这条高铁很有可能在接下来的很长一段时间，一直会处于继续研究的阶段，在经济评估、资金保障这些诸多关键因素都未正式有明确的论证前，这项工程都要缓一缓了。
其实，丹东至通化高铁的变化，不只是东北地区独有的现象，它是全国高铁路网中所有新线，都需要面对和论证的问题。这种转向，短期看确实会让一些地方的高铁梦难以实现，但从长远来说，它能让国家的每一分铁路投资，都花在真正需要的线路上。
对丹东和通化来说，虽然目前两地无法实现高铁直连，但只要多一点耐心—— 让既有的沈白、沈丹高铁把潜力充分得到释放，区域经济再上一个台阶，沿线客流充足后，这条铁路的建设春天就将来临！
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