广西
俄罗斯的小麦还在收，出口却突然掉到了近十年来最低水平。
今年7月，俄罗斯小麦出口量只有约160万吨，降至2017/18年度以来最低。问题不是没有粮，而是粮食越来越难从港口运出去。
最直接的麻烦出在亚速海。
7月以来，多艘俄罗斯船只以及港口相关设施遭到乌克兰无人机袭击。俄方随后加强刻赤海峡和亚速海航道管制，一些船只通行受到限制。
这条航线一堵，俄罗斯粮食出口马上跟着疼。
亚速海沿岸聚集着罗斯托夫、亚速、塔甘罗格等多个粮食港口，背后又连着俄罗斯最重要的农业产区之一。正常年份，俄罗斯接近四分之一的粮食出口要从这一带出去。
今年情况明显变了。
去年同期，俄罗斯还有38个港口在出口粮食，今年只剩21个。
罗斯托夫港的变化尤其明显。今年7月，该港粮食出口量只有约15.4万吨，大约只有去年同期的四分之一。
全国数据也不好看。
俄罗斯粮食联盟统计，今年7月俄罗斯小麦出口约180万吨，同比下降17.7%。玉米出口从去年同期的52万吨降到约15万吨，大麦则从约57万吨跌到10万吨左右。
几种主要粮食加起来，出口量同比少了接近四成。
俄罗斯现在遇到的不是“没麦子”，而是“麦子出不去”。
南部农场的新粮正在陆续收割，港口却因为安全管制、船只风险和航线受限无法像过去一样顺畅装船。粮食堆在国内，农民就得承担仓储、运输和价格下跌的压力。
俄罗斯政府已经开始想办法绕开亚速海。
莫斯科正在研究拿出约100亿卢布补贴铁路运输，把原本走亚速海的农产品改送其他黑海港口、波罗的海港口，甚至远东港口。
但铁路替代不了海运。
粮食本身利润并不高，从俄罗斯南部多走几百甚至上千公里铁路，运费就会明显增加。港口换了，装卸、仓储、排队时间也全部要重新计算。
俄罗斯最担心的还不是7月这一个月。
农业咨询机构SovEcon警告，如果亚速海航运长期受限，俄罗斯每个月可能少出口100万至200万吨小麦。
俄罗斯是全球最大的小麦出口国之一，埃及、土耳其以及不少中东和非洲国家长期购买俄罗斯粮食。
所以亚速海的问题不会只停留在俄罗斯国内。
7月10日亚速海航运限制消息传出后，欧洲小麦期货一度上涨约4%。
原因很简单。
全球粮食市场每年就那么多主要卖家。俄罗斯少卖几百万吨，买家就必须去欧洲、美国、澳大利亚或者其他国家找货。
俄乌战争打了几年，双方攻击的目标也在变化。
俄罗斯一直在打乌克兰的黑海港口、粮仓和运输设施。现在乌克兰也越来越频繁把俄罗斯港口、油轮和海上物流纳入打击范围。
战场因此从前线一路延伸到了粮船。
俄罗斯的小麦没有被炸掉。
真正出问题的，是把这些小麦运到世界市场的路。
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