四川
7月底至8月初，这期间泽连斯基开始无视外界的警告，在黑海海域开始系统性针对俄罗斯商船。当时确实取得了一些战果，大量俄船遇到乌军的袭击，其中还包括载重超10万吨的大型俄船“亚尼纳”号。
在泽连斯基袭击俄商船时，外界纷纷发出警告，比如土耳其方面警告冲突外溢会影响到航运安全和地区稳定。除了土耳其以外，联合国秘书长和国际海事组织都发出过警告，他们都担心袭击商船的行为会让双方都陷入冲突升级中，并不会对战局起到有力的帮助。
但是对于外界的警告，泽连斯基并不在意，他认为乌军的行动可以“将战争带回俄罗斯”，他不仅没有约束乌军的进攻，还用各种方式将袭击商船行为扩大化，比如公开赞扬乌军、鼓励类似的远程打击能力；指示乌军，将目标放到“用于维持战争努力的设备与设施”。
据乌方的数据显示，截止八月初至少有134艘与俄有关的船只受到攻击，其中大多数为油轮，少量为第三国商船，比如两艘与土耳其有关的商船、一艘伊朗商船。看上去，乌军正在取得优势，俄军越来越不占优势，但是很快，俄军的反制就来了。
对于普京来说，这一次基辅已经越界了，他们把战火牵扯到第三方和民用船只，俄方完全可以发起对等制裁。随后，俄军开始用行动践行普京的警告“切断乌克兰与海上的联系”。请注意这个措辞，他们不是要针对乌克兰的船只，而是要切断所有与乌克兰有关的航运。
7月底至8月初，这期间乌方统计的受损数据和俄方的公布的打击数据有所差异，不过结合双方的数据，乌方的港口基础设施受到了72至80余次的攻击，民用船只至少有40艘船只受到影响，海上走廊的船只至少有24艘船只受到影响。
在乌军打击俄军时，外媒密集报道乌军的“作战成果”，表示莫斯科要承受巨大的损失，还把封锁黑海类比霍尔木兹海峡的封锁。现在俄军开始反制了，外媒反倒是有些沉默，除少数媒体还在持续发出警告以外，主流媒体几乎都哑然无声。
尽管基辅和莫斯科都没有宣布黑海被封锁，但黑海目前已经处于“事实封锁”，船东担心双方的袭击，并不敢在黑海航行。根据国际航运工会的数据，黑海的油轮装载量较比前四周的平均值下降了62%，干散货船同比下降了21%至30%。
值得注意的是，这还是7月底的数据。8月初，俄乌双方都开始持续且高烈度袭击，黑海的航运能力进一步下滑，《外交政策》更是指出“黑海货运几乎完全停滞”。这说明什么？这说明普京逐渐掐住了基辅的命脉，而且只用了两招。
一招是袭击港口设施与支持乌克兰的船只，这一点主要是削弱基辅的外部支持，避免莫斯科在黑海航运中单方面受损；另一招就是把黑海水域列为“不安全”水域，限制第三国船只进入相关水域，如果外国船只要停靠俄罗斯的港口，那必须有俄方的批准。
对于外界船只来说，水域不安全就意味着运费和保费要翻倍上涨，据悉战争险保费已经提高至船舶总价值的2%，油轮日费率飙升至每日33.77万美元。安全风险和经济压力直接促使船东们重新评估航线收益，泽连斯基也开始变得有些沉默。
原因在于乌克兰和俄罗斯都需要依赖黑海航运，但是所依赖的比重有些不同。对于莫斯科来说，航运受到影响，他们影响最大的就是财政收入，这部分影响有多大还有待评估，因为莫斯科可以通过“土溪”、“蓝溪”天然气管道来维持；对于基辅来说，航运受到影响，那可以说是切肤之痛了。
首先最大的影响就是石油将面临严重的供应危机，俄方是能源出口国，乌方不一样，他们属于能源进口国，尤其是在成品油这块，几乎百分百依赖进口。至于如何进口，少部分通过陆运，大部分通过海运。
天然气相对好一些，基辅可以通过与斯洛伐克和匈牙利相链接的管道进口，但这势必会加大基辅对邻国的依赖，而这两个国家目前都和基辅有摩擦，匈牙利更是阻止乌克兰加入欧盟的排头兵。除了能源方面，自身的出口也开始变得不乐观。
乌克兰农产品对黑海海运的依赖度搞达90%，这一点影响十分之大，乌克兰农业部长维索茨基在接受记者采访提到了三点：1、乌农在现阶段已经完全停止了黑海出口路线；2、目前替代路线并不乐观，干旱的多瑙河在10月之前并不能完全承载出口需求，至多能发挥出三分之一的替代作用；3、目前乌方并没有找到可以长期替代黑海航运的方案。
对于基辅来说，这非常被动，粮食无法运出去那就意味着无法回血，如果在秋收季节之前不能解决航运中断的问题，那新粮食将无法出口，新旧粮食只能堆在一起贬值。农业相关的朋友都知道，新粮和旧粮的价格不同，而且基辅还需要新建新粮的仓储设施。
没办法出口赚钱，还需要投资建设仓储设施，这就意味着基辅的财政要雪上加霜。到时候基辅将会更加被动，而莫斯科将会更加高兴，毕竟他们已经掐住了乌方的能源与出口命脉，后续将会更具有主动权。
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