B级家轿新标杆 9.99万起，2027款海豹06满配上市

在10‑15万新能源中型轿车赛道，价格战、配置战愈演愈烈。作为比亚迪的中坚力量，海豹（参数丨图片）06自上市以来凭借着自身的产品力优势以及对市场的精准把握，收获了众多消费者的好评和喜爱。而为了顺应市场的变化，比亚迪海豹06也迎来了一次大改，从外观设计、车身尺寸、座舱体验、三电续航再到智能驾驶完成全方位升级，试图以“B级满配家轿”的定位，再次站稳主流家用轿车市场。

8月11日，2027款海豹06正式上市，共推出12款配置车型，其中EV版售价区间为10.99万-15.59万元，DM-i版售价区间为9.99万-14.19万元。作为海豹IP的全新力作，此次上市，新车在闪充、智驾等高阶技术赋能下，实现续航、智能、颜值、舒适、安全的全维跃升，提供超100项全系标配，以“入门即满配”的姿态为年轻家庭用户打造B级家轿出行新体验。

从外观来看，2027款海豹06迎来设计语言的重要调整。现款DM‑i版本标志性的开放式“笑脸”格栅被取消，全系换装封闭式前脸，实现插混、纯电版本外观统一，整车视觉更加简洁高级。大灯升级为熏黑双透镜LED灯组，线条更加锐利，前包围两侧增加立体导流槽，优化空气动力学表现。

颜色方面，新车外观提供暖阳白、极汐绿、云海灰、雪域白、亚特兰蒂斯灰5种专属海洋色。

车身侧面保留溜背轿跑姿态，B、C柱黑化处理打造悬浮车顶，搭配半隐藏式门把手与全新样式运动轮毂，姿态舒展。尺寸层面是本次改款一大亮点，新车长宽高4870/1890/1495mm，轴距达到2820mm，对比现款，车长增加40mm、车宽增加15mm、轴距加长30mm，车身全面放大，直接带来后排腿部、横向空间的提升，进一步夯实中型家轿的空间底子，兼顾家用乘坐与轿跑姿态。

车尾延续贯穿波浪式尾灯，灯组内部灯带分层布局，车辆解锁、锁车具备分段点亮逻辑，中央可点亮BYD品牌标识；后包围增加仿扩散器装饰件，视觉效果突出。

内饰同步焕新，整体延续环抱式座舱布局，中控台横向化设计，弱化繁复线条。全系标配15.6英寸自适应旋转中控屏、8.8英寸内嵌式全液晶仪表；中高配车型新增29英寸W-HUD抬头显示，实现三屏联动。车机搭载最新DiLink智能车机系统，内置DeepSeek车载语音大模型，支持连续对话、分区语音识别，全车四区拾音。车机支持车载K歌、手机互联、远程控车、智能家居联动。

智驾方面，高配车型采用激光雷达方案，支持天神之眼5.0，实现城市领航辅助（CNOA）与高快领航辅助（HNOA）双覆盖。城市道路可完成路口通行、红绿灯识别及实时读秒、博弈变道、全场景避障绕行、无车道线道路通行、窄路多把掉头、环岛行驶等操作；高速及快速路支持上下匝道、自动变道超车、大曲率过弯、智慧礼让大车等功能。基础辅助驾驶涵盖全速域ACC、ICC车道巡航、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、DMS驾驶员疲劳监测等。泊车方面提供APA自动泊车、AVP下车泊入、RPA遥控泊车，支持车头泊入/车尾泊出、偏置泊车等多种方式。

座椅主驾基础款支持8向手动调节，中高配升级12向电动调节，附带通风、加热功能，顶配增加座椅腰部按摩；后排座椅靠背角度固定，无法大幅调节，常规后备箱容积430L，后排4/6放倒后拓展至1380L，纯电版本额外增加65L前备箱，DM-i车型无前置储物空间。全车储物点位共计28处，包含门板储物格、仪表台置物槽、扶手箱分层空间，储物规格满足日常家用基础需求。

此外，在安全方面，车辆采用内骨骼式CTB安全架构，高强度钢板占比达75.4%，最高配备7个安全气囊。电池方面，纯电版第二代刀片电池以远超新国标的标准通过“边闪充边针刺试验”等极限测试。全系标配高速爆胎稳行控制系统，支持最高140km/h时速爆胎后不失稳、不偏离，百米横向偏移小于0.75m。加上DMS驾驶员疲劳监测、360°高清全景透明影像等配置，让每次出行都笃定从容。

动力方面，2027款海豹06EV搭载行业领先的原生闪充平台和第二代刀片电池，提供“5分好，9分饱，零下30度只多3分钟”的极速补能效率，CLTC续航提升至最高630km，百公里平均能耗低至10.7kWh。电机升级最大功率240kW，零百加速5.9s，最高车速190km/h。此外，购车更可享一年免费闪充权益，油电同速告别续航补能焦虑。

同时，2027款海豹06DM-i则搭载第五代DM技术，配备34度大电池，CLTC纯电续航提升至最高320km，NEDC百公里亏电油耗低至2.59L，满油满电综合续航最高达2370km。日常通勤一周一充，长途出行油电双驱，真正实现“城市纯电0油耗、长途出行0压力”的全域无忧出行。

写在文末

整体来看，2027款海豹06不是一次简单的年度小改，而是针对老款用户反馈的痛点，进行的系统性补全。在新能源轿车内卷加剧的时代，比亚迪把更大车身、更长续航、激光雷达高阶智驾打包给到家用市场，无疑将再次搅动10‑15万中型轿车格局。