车企维权明有理 大众观感却反向？

当下，车圈正式进入“法务常态化维权时代”。整个7月，蔚来、理想、小鹏、鸿蒙智行、小米等头部新能源车企法务部密集发声，批量公示胜诉判决、公开侵权账号处罚结果。据相关统计显示：2026年前7个月，国内主流新能源车企公开可查的维权案件已接近20起，累计判赔金额突破1300万元。

编辑/张涛

一边是车企“正义亮剑”，一边是消费者“本能抵触”，车企维权明有理，大众观感却反向。这个看似悖论的舆论现象，背后是整个汽车产业传播逻辑、话语权结构、消费者与品牌关系在智能电动时代的一次深层裂变。

· 为什么是新能源时代？四大底层变量同时裂变

要回答“为什么偏偏在进入新能源赛道之后，舆论环境彻底失控”，必须把镜头拉回到传播链、产业结构、技术属性和品牌关系的根本性变化上。

变量一：话语权从“专业媒体”彻底让渡给“全民自媒体”。燃油车时代，舆论场是相对稳定的金字塔结构：车企、公关代理、专业汽车媒体、公众。专业媒体把控主流声音，内容经过事实核查与专业审核，刻意抹黑的内容很难大范围扩散。

智能电动时代，这套结构被彻底打碎。从2019年“蔚小理”大规模交付开始，车主KOC（关键意见消费者）成为汽车传播的新玩家，他们把购买的品牌视为“养成系”，输出大量真实用车内容。

传播链从“车企-媒体-公众”一条线，裂变为“车企-车主KOC/数码博主-用户”及“车企-用户”多条直接通道。渠道供给远远大于传播需求，变成“卖方市场”。当任何人都能对汽车发表“专业判断”，且平台算法天然偏好冲突性内容时，谣言的生产成本被压到了地板。

变量二：技术黑箱+认知落差，催生“反主机厂叙事”。新能源汽车的三大系统（电池、电驱、电控）结构高度集成、运行逻辑不可见、故障高度“症状化”。普通用户甚至部分传统燃油车维修技术人员，几乎无法判断某个故障是设计缺陷、边界工况、软件策略还是个体样本。这种“专业信息不对称”形成了极具诱惑力的内容模式：主播永远站在“揭秘者”位置、主机厂天然成为“隐瞒真相的一方”、观众自动代入“被欺骗的消费者”。

变量三：黑稿产业化，AI把成本压到极限。央视《焦点访谈》曾专题起底新能源车圈黑水军产业链：已形成“上游金主—中游黑手—下游水军”的完整闭环。在技术端，将指定关键词输入AI大模型，即可快速生成十段表述各异但恶意趋同的“客户评价”，既能规避平台对重复内容的审核，又能以假乱真地制造舆论热度。这种AI驱动的黑产模式，使得抹黑成本被压到几乎为零。

变量四：品牌与用户身份深度绑定，“差评”上升为“信仰攻击”。燃油车时代，消费者买车是选购工具；新能源时代，尤其是“蔚小理”、鸿蒙智行、小米等品牌，消费者买车带有强烈的身份认同与阵营归属。当品牌与用户形成“养成系”关系，针对品牌的任何负面信息，都会被车主群体直觉视为“对我们身份的攻击”。反过来，竞品阵营的博主也更倾向于用“拉踩”方式强化自身阵营的优越感。

这种“品牌即身份”的结构，使得新能源车企不能像传统车企那样“大事化小”。新能源车企带着浓厚的互联网基因，行事风格直接、高调，不畏惧正面交锋，法务部走到台前，本身就是品牌运营逻辑的外化。

· 为什么“维权明有理，观感却反向”

车企维权在法律层面站得住脚，公众却普遍报以警惕甚至反感，这个悖论可以从三个心理层面拆解。

首先是消费者顾虑被“误伤”。当车企高频、高调、高额索赔地起诉自媒体时，普通消费者难以分辨“这是在打击黑稿”还是“这是在压制真实差评”。

其次是算法放大“资本打压个体”的叙事框架。“车企起诉博主”这个叙事框架，本身就自带流量——它完美契合“大资本vs小人物”的戏剧结构，而博主一旦被起诉，往往反而获得“流量勋章”。

最后是过度维权透支公信力。部分车企为规避声誉损失，维权尺度把控失衡，出现过度追责的情况，也让消费者产生误解，认为车企容不下真实差评、刻意压制用户发声。当法律层面的“正当”与公众感知的“正当”出现了错位。车企拿的是法律依据，公众拿的是情感依据——两者不在同一套话语体系里，自然无法互相说服。

· 车企法务部的“两难”与破局之道

车企法务部走到台前，本质是针对网络抹黑做出的自保举动。但“不严，各类谣言肆意传播；严了，又容易让消费者心生隔阂”。这道两难题，每家车企都在用自己的方式作答。

极氪法务部的回应堪称范本：“我们尊重并感谢用户围绕'出境安全守护'功能提出的真实意见和批评，相关建议正在持续推动产品和服务优化。同时，我们确实也关注到传播过程中存在部分失实信息、恶意曲解及制造对立的异常情况，目前正在依法核查并开展证据固定。对于恶意编造、篡改事实和有组织误导公众的行为，我们将依法维护合法权益。真实问题，认真改进；恶意造谣，依法追责。”

极氪法务部把“真实批评”与“恶意造谣”做清晰切割，让公众看到车企并非“容不下差评”，而是“容不下谎言”。

蔚来在小红书虚假促销案中直接推动公安机关介入、嫌疑人被采取刑事强制措施；理想7月公布的严某、陈某案件中，也是公安处置与公开道歉的组合。对于涉嫌违法的规模化黑稿，走刑事路径比民事索赔更能获得公众理解——因为对手不是“博主”，而是“犯罪嫌疑人”。

尚界汽车法务部7月13日直接对MCN机构发起法律追责；鸿蒙智行法务部在胜诉同时，依法向公安机关就其他长期造谣账号进行报案。打蛇打七寸，针对产业链源头的追责，比零散起诉个体博主更有效，也更能向公众说明“我们打击的是产业化的恶意，而非个体的批评”。

· 莫把维权当成唯一的舆论治理手段

车企法务部走上台前，不是某个PR总监的突发奇想，而是智能电动时代传播链、技术属性、品牌关系、竞争格局同时裂变的结果。维权本身没错，错的是把维权当成唯一的舆论治理手段。

车圈这场“法务风暴”，给行业留下了一道必答题：当谣言坐上了高铁，车企该用什么速度追赶？答案或许不是更快的起诉、更高的索赔、更多的胜诉通告，而是更精准的分层、更透明的沟通、更克制的尺度。毕竟，法律能判定“谁对谁错”，却判定不了“谁被理解”。在全民自媒体时代，车企要赢得的不只是法庭上的胜诉判决，更是公众心中的那杆秤。

而从更宏大的视角看，新能源车企法务部的“两难”，恰恰是中国汽车产业从“制造”走向“品牌”、从“产品竞争”走向“生态竞争”的必经之痛。那些能够在维权与沟通、强硬与克制、法律与情感之间找到平衡的企业，才真正具备成为全球级汽车品牌的底色。

（图片来自网络及AI制作）

牟经理

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