关于空勤小时费

这几天，加拿大第二大航空公司西捷航空罢工了。约4400名空乘停工，大量航班取消，二十多万旅客受到影响。

劳资双方争的事情很多，工资、福利、工作条件，其中有一个问题，我看的是相当眼熟：

地面工作到底算不算钱。

这已经不是加拿大空乘第一次为了这件事折腾。

去年差不多也是这个时候，加航空乘罢工，一万多名乘务员停工。当时最核心的诉求之一，同样是要求航空公司为登机、航前准备以及其他地面工作付钱。

后来双方谈成了。

加航在原有计酬方式之外，开始给部分地面工作单独付费：窄体机按照60分钟、宽体机按照70分钟计算，第一年先按照正常小时工资的一半支付，之后逐步提高。

我当时就很羡慕。

因为严格来说，人家争论的起点，其实已经比我们往前走了一截。

加拿大这些航空公司的传统计酬时间，大体从飞机推出，离开机位、开始移动算起，一直到落地滑行飞机开门。

也就是说，飞机推出以后，在地面滑行十分钟也好，排队四十分钟也好，堵在跑道头一个小时也好，这些时间都算钱。

而我们国内空勤普遍的小时费，通常从飞机真正离地到飞机接地这段时间才计算。

这中间有多大区别，相信外行也能懂。

现在机场越修越大，滑行时间半小时已经算是稀松平常，高峰时期滑行一小时也常有。

但在这个阶段，每一名空勤机组——不管是飞行还是客舱，大家都在上班。

只是小时费从来不算。

所以当我看到加拿大的空乘同行为了“飞机推出之前的时间到底该不该付钱”罢工的时候，我也只能咂咂嘴：唉。

当然了，这种事肯定不能比烂。

更不用提，同行们居然还可以为了这件事而去“闹”——（这里就不用罢工俩字了，影响不好）

我们呢？

最多只是刚进公司时觉得这有点不合理，后来就淡忘了，麻木了，反正不管跟谁提，这也不可能实现。

很多时候我们飞一个往返的当天航班，假如早上8点起飞，我6点半就要在公司参加准备会，考虑到机场的距离，我至少5点半就要从家走，那相对应的，5点就要起床——女生四点半起床更是常态，这还只是理想状态，实际只会比这更早。

到了机场，领资料、拿工具（这就不说太详细了），参加准备会，通知发车，进场，上飞机。

然后开始热火朝天的准备工作，检查客舱安全设备、服务设备、清点餐食、清点机供品、检查卫生等等。

然后旅客登机，这是整个飞行过程中最忙碌最疲惫的一个阶段，原因无他，箱子太多，我们放不下——各种扯皮，各种绞尽脑汁，各种担惊受怕，终于关闭舱门。

——其实以我们中国空乘的心态来说，关门就走已经算是运气极好、感恩戴德，都没想过什么钱不钱的事儿。

但如果运气不好呢，流量控制、天气不好、各种等待、旅客不满、要下飞机等等无数幺蛾子都可能在以上过程中出现，真倒霉的时候飞机滑回，旅客下机，这些就不提了。

假如飞机顺利起飞，假设9点半落地，过站一个小时，再重复一遍检查、清点、迎客、扯皮、滑行、排队——11点钟，飞机再次起飞了，又飞了一个半小时，12点半落地，滑行、下客、清舱、下机、回公司、还资料，回家——这又是两个小时过去。

基本这一天，早上5点半出门，下午3点到家，看似忙了10个小时，其实只有中间飞行那三个小时算钱。

其实写到这里，那些熟悉的论调又会出现：不愿意干你们辞职啊，又没逼你们干。

很无趣，因为你但凡想在合理的区间内为自己争取点什么，这种留言一定虽迟但到——但好在，我们都已经习惯性的自动屏蔽了。

当然，我也只是说说，这也不会改变什么。

如今中国民航举步维艰，航空公司都在降本增效，机票便宜，利润微薄。

只是看到加拿大同行一次又一次为了这些“早就习以为常”的事情去谈，我还是会有一点感触。

有些东西，大家干久了，就真的会忘记它原本是不是合理。

只要飞机不起飞就是义务劳动，这些事我们太习惯了，习惯到后来，连自己都不觉得这是一个值得讨论的问题——可能这才是我看这两次加拿大空乘事件，最复杂的地方。

但我还是希望以后有一天，航空公司的薪酬体系在计算一名空勤人员创造了多少价值的时候，能把视线稍微从飞机上挪到人身上。

飞机什么时候起飞，当然很好计算，人的工作什么时候开始，其实也没有那么难判断。

更何况这些年航空公司一直在强调服务。

要求乘务员有温度，要主动，懂灵活，要多想一步，多做一点，延误的时候要解释，旅客不高兴的时候要安抚，特殊旅客要照顾，旅客有需求要尽量解决。

这些要求都没有问题。

可所有的“多做一点”，最后都是一个具体的人，多站一会儿，多说几句，多花些时间。

既然希望员工把这些时间认真当成工作，那有一天，公司也可以试着把这些工作，认真当成时间。

不一定非得一步到位。

哪怕不能算小时费，那能不能算些补贴？

登机这段最累、最忙、也最容易发生安全和服务问题的时间，能不能被单独看见？

这些事情现在听起来都挺遥远，但我还是坚持认为，这将来都会实现。