山东
7月28日，江苏如皋港，一艘由山东新能船业为法国达飞海运集团量身打造的182TEU纯电动力集装箱船解缆启航，即将服务于越南的零碳航线。同一时段，新能船业为加拿大、坦桑尼亚船东建造的船舶也相继交付。一个深处鲁西南的内河城市，一家投产仅三年的新兴船企，何以能接连叩开欧美、非洲高端船舶市场的大门？透过济宁港航物流产业“双向突围”的实践，我们看到了中国内河航运高质量发展的清晰路径。
济宁的突围，首先是“绿色动能”的突围。长期以来，内河航运给人的印象往往是“脏乱慢”，但新能船业批量交付纯电、LNG动力船舶，累计订单突破400艘，证明内河船舶制造业正在经历一场深刻的绿色革命。在全球航运业加速脱碳的背景下，济宁敏锐地抓住了新能源船舶这个“新赛道”。这不仅是产品的升级，更是产业链的整体跃迁。依托京杭运河得天独厚的应用场景，济宁将绿色船舶制造列为五大功能中心之一，实现了从研发设计到建造交付的全链条本土化。这种“应用场景驱动产业升级”的模式，为内河船舶制造业转型提供了极具价值的范本：只有把绿色理念从“选择题”变为“必答题”，内河航运才能在未来的全球竞争中占据一席之地。
济宁的突围，更是“开放格局”的突围。2025年，济宁港货物吞吐量达1.16亿吨，成为北方首座内河“亿吨大港”。这一数据的背后，是济宁跳出“一亩三分地”、主动融入国家战略的大视野。它不再满足于“北煤南运”的传统角色，而是创新“港口+物流+贸易”模式，主动对接长三角、粤港澳大湾区，甚至通过“家门口报关、直达出海”的海关监管场所，将腹地延伸至海外。从京杭运河到长江，再到海洋，济宁港正在改写内河港口的“终点站”定义，将其变为“中转站”。这种通江达海的雄心，打破了内河航运的地理局限，让内陆城市拥有了向海而生的底气。
尤为值得关注的是，济宁的港航崛起并非无序扩张，而是基于基础设施能级的系统性提升。从构建“一干双线、十二支流”的高等级航道网，到建设三大亿吨级港口群；从建成省内首张内河电子航道图，到13个项目纳入交通运输部“十五五”规划，济宁夯实了“硬基础”，也优化了“软环境”。特别是市县统筹、多部门协同的指挥机制，有效破解了长期以来困扰内河航运发展的跨层级、跨部门协调难题。这种“顶层设计+基层首创”的合力，正是北方内河航运中心建设的关键支撑。
当然，对标长三角、珠三角乃至国际先进内河港口，济宁仍需在航运服务业、临港产业集群的高端化上持续发力。例如，如何吸引更多高能级的航运金融、海事法律服务机构落地？如何将煤炭、粮食等大宗物资的流量转化为贸易留量和产业增量？这些都是“亿吨大港”迈向“航运中心”必须跨越的门槛。
济宁的实践启示我们，内河航运的振兴，绝非简单的“挖泥扩港”，而是一场涵盖绿色转型、动能转换、模式创新的深刻变革。当绿色船舶驶向世界，当亿吨大港扬起绿帆，济宁正以其生动的实践证明：只要坚持生态优先、绿色发展，坚持开放共享、互联互通，内河航运完全能够成为区域经济高质量发展的“黄金水道”。
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