实探多家小米汽车门店：N90抢着问、N70少人看

雷军表示，“过去五年，小米汽车的第一篇章回答的是‘小米能不能造好车’；如今，凭借全新架构和产品体系落地，第二篇章将进一步回答‘能否为不同需求的人，造出更多好车’。”

7月30日晚，小米集团在北京举办造车以来的第二场技术发布会，正式发布全新技术平台“小米昆仑技术架构”，并首发基于该架构打造的全新SUV系列“SKYNOMAD小米澎程”。两款增程车型——小米澎程N90 Max和N70 Max同步启动预售，预售价分别为29.99万元和25.99万元，计划于2026年9月正式上市。

然而，这两款被寄予厚望的新品之间，却出现了显著的温差。

增程赛道“退潮”中的逆势入场

澎程系列诞生的市场环境并不乐观。乘联会数据显示，增程车5月批发销量同比跌幅达24.9%，6月份跌幅扩大至25.2%，上半年累计同比下滑13.1%。

从2021年至2024年，增程车型曾连续四年保持70%以上的增长，但从2025年下半年开始，增程大盘迅速下滑并出现明显结构分化。在54款增程新车扎堆涌入市场的背景下，增程已从蓝海变为红海。

正是在这一背景下，雷军在发布会前回应外界质疑时表示：“增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。”他以理想新一代L6为例，称该车上市后销量持续走高，“这说明增程需求是真实存在的、旺盛的，用户愿为优秀产品买单”。

但市场的实际反馈，似乎比雷军的判断更为复杂。

吕金桃/摄

N90受捧、N70遇冷

《国际金融报》记者通过实地走访及电话调研上海、苏州、东阳等地多家小米汽车门店，多点获悉澎程系列预售初期的终端反馈。

苏州凯马汽车城销售服务中心销售人员告诉记者，订单量与去年相比“没有预期火爆”，但“也在稳步上升”。咨询N90的消费者更多，N70需求相对较小。交付周期方面，该店表示不确定，但根据往年情况应在“一到两个月”。

长沙星沙永旺梦乐城店反馈称，上个月发布会之后订单量“每天都在增加”，咨询N90的同样更多，交付周期不确定。东阳世贸城市广场店有N70展车，最近订单量“很不错”，但销售人员并未透露具体数据，同样表示交付周期要看9月上市后的订单情况和产能情况。

上海地区的反馈则更为多样。静安旗舰店目前仅展出一台N90，N70还需等待。该店销售人员表示，N90和N70并非分开销售，目前处于小订阶段，“小订几乎该门店每个人名下都有十几二十个”，但由于上海地区牌照制度——自2023年起上海已不再为插混和增程车型发放免费绿牌——销量可能受到影响，苏州、北方等地区订单更多。

上海浦东世纪汇门店仅N90有展车，且仅开启单扇车门供观察车内空间，不能落座体验；N70展车为锁车状态，无法查看内饰。完整内饰体验和试驾需等到9月正式上市后。虹口龙之梦门店则无澎程展车，但可提供上门试驾服务或带客户前往世纪汇门店看展车。

从全国范围看，小米澎程实车已于7月30日起陆续到店，覆盖全国近500家门店。此外，全国首批共开设7家独立体验店，覆盖上海、广州、天津、武汉、成都、厦门、东莞七座城市。但据报道，澎程并未设立独立的销售团队或专属销售权限，“所有销售都可以卖澎程”。

值得注意的是，多地销售人员反映N90的咨询量明显高于N70。

上海世纪汇门店销售人员向记者表示，N70实车到店时间在多个门店均不明确。

N90与N70之间的热度落差，在一定程度上反映了市场对大空间七座SUV的偏好，但也可能与N70展车到位滞后、消费者无法获得完整体验有关。

魏梦媛/摄

“均店新增订单130至150个”

澎程系列的小订通道于7月30日21时正式开启，意向金为1000元，开放周期持续至9月新车正式发布前。官方规定，正式开售前小订意向金暂不支持申请退还，大定通道开启后可转大定或申请办理退款。小订专属权益包括优先排产资格和价值999元的车载桌板。

这一低门槛设计，与SU7、YU7的5000元大定形成对比。较低的沉没成本也意味着订单的转化率存在一定不确定性。有销售坦言，“可退小订存在一定水分，黄牛退单、临时改主意等情况都会影响最终交付转化”。

关于订单总量，销售人员均未向记者透露，据汽车销售终端博主“孙少军”透露，均店新增订单在130至150个。

无论采用哪种口径，澎程的订单量均未能再现SU7和YU7的“现象级”表现。据悉，初代SU7同期均店订单高达1800至2000台，YU7更是官方公布3分钟大定超20万台。澎程暂未发布任何战报，一改此前“24小时内发好几次战报”的操作。

高盛研报则预测小米澎程系列2026年及2027年交付量分别为11万辆及24万辆。

从“年内可提”到“两三个月”的产能与交付

产能与交付则是市场对澎程系列的另一大关注点。

2026年小米汽车年销量目标为55万辆。1至7月完成约22万辆，月均交付维持在3万辆左右。要完成年度目标，后续月均交付量需达到4.5万辆左右。澎程系列9月正式上市后，年内仅有4个月交付周期。

关于生产基地，不同门店销售人员的说法存在差异。上海世纪汇门店销售人员称澎程系列生产基地为北京工厂；虹口龙之梦门店销售人员则表示澎程由武汉新建工厂负责生产，属于全新产线，产能爬坡存在不确定性。

产能端的现实是：北京二期工厂已于2026年第一季度投产，北京工厂三期已于2026年春节后投产，武汉工厂已于5月投产。整体产能正在提升，但全新产线的爬坡仍需时间。

交付周期的预期同样存在分歧。

苏州门店根据往年情况判断交付需“一到两个月”；上海世纪汇门店销售表示“没有给出明确交付时长”；虹口龙之梦门店销售则坦言“无法保证今年具体提车月份”，五角场店销售人员则以SU7为参照，称其交付周期约为“两到三个月”。

澎程系列进入的25万元至30万元价格带，正是增程SUV竞争最为激烈的区间。N90 Max预售价29.99万元、N70 Max预售价25.99万元，与理想L6、问界M7等车型形成直接竞争。

小米集团副总裁、首席财务官林世伟在今年一季度财报电话会上表示，“下半年，我们还会有更多创新车型上市，会体现小米对不同市场、不同用户的理解”。

雷军在发布会上表示，“过去五年，小米汽车的第一篇章回答的是‘小米能不能造好车’；如今，凭借全新架构和产品体系落地，第二篇章将进一步回答‘能否为不同需求的人，造出更多好车’”。从目前的市场反馈来看，这个“第二篇章”的开局，既非一鸣惊人，也非门可罗雀——它更像是一场在行业下行周期中的谨慎起跑。