13项选配变标配，帕拉梅拉价格跌破百万，保时捷为了卖车拼了

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在保时捷的产品阵营里，911是精神图腾，卡宴是SUV利润支柱，帕拉梅拉是保时捷开拓D级豪华行政市场的一支利箭，也是重要的利润来源。百万豪车，是帕拉梅拉身上最鲜明的标签之一，也是许多车主借此突破社交圈层的入场券。

但今年3月，保时捷在中国市场推出了帕拉梅拉尽享版，起售价99.8万元，首次将这款车的官方起售价拉入百万元以内。

从消费情绪来看，定价100万和99万绝不只是1万元的差距，而是两个阶层的区隔。卖100万元的帕拉梅拉，依旧属于“百万豪车”，自带身份标签，是跨入富豪圈层的最低门槛；跌破百万后，心理壁垒原地瓦解，从富人专属的梦想座驾，下沉到企业高管、高薪白领可触碰的区间，光环就黯淡了。

但对于在中国市场举步维艰的保时捷来说，这又是不得不迈出的一步。

文 |原雅坤

编辑 |新言

运营 |歪歪

帕拉梅拉，99.8万元起

周铭买保时捷帕拉梅拉的理由可以说简单粗暴：好看。

流畅的溜背宽体线条、醒目的蛙眼大灯，兼具跑车的运动和行政轿车的质感，当年初代帕拉梅拉一登场就凭高颜值火速出圈，成为无数人魂牵梦萦的梦中情车，任谁走在路上遇到都忍不住多看几眼。

“买这辆车就是因为它颜值高”，周铭是帕拉梅拉妥妥的颜粉，对车辆的操控感要求高，尤其注重动力表现。对他而言这是选车时排在第一位的要素，运动型豪车总是他的首选。在周铭的梦想清单上，写着奔驰CLE 53敞篷车，他的上一辆车是宝马X4M，一款高性能中型轿跑SUV。

帕拉梅拉虽然是一台车长超5米的D级豪华轿车，但底盘、传动、转向等都沿用跑车的开发思路，每一项都戳中了周铭的心。

另一个理由就有些凡尔赛了——便宜，这是周铭没有想到的。从2025年下半年开始，一直关注帕拉梅拉的周铭在刷短视频时偶然发现，梦中情车的降价力度突然变大，根据当时的市场价位，周铭判断，已经到了最适合的出手时机，他决定赶上这波降价潮。

去年11月，周铭以100万元出头的落地价买了一辆基础款帕拉梅拉，付款时又惊又喜，“以前卖130万元的车，还得加价才能提车；现在加上选配后，落地直接降了30万元，甚至不用交豪车税”。

▲ 周铭的车。

然而，让周铭没想到的是，他提车还没到半年，帕拉梅拉跌破百万了。

2026年3月，保时捷在中国市场推出了帕拉梅拉尽享版，起售价99.8万元，这是帕拉梅拉车系历史上首次将官方起售价拉入百万元以内。

从消费情绪来看，定价100万和99万绝不只是1万元的差距，而是两个阶层的区隔。卖100万元的帕拉梅拉，依旧属于“百万豪车”，自带身份标签，是跨入富豪圈层的最低门槛；跌破百万后，心理壁垒原地瓦解，从富人专属的梦想座驾，下沉到企业高管、高薪白领可触碰的区间，光环就黯淡了。

程野是金融业从业者，他明白汽车是一件消耗品，也理解降价是市场行为，但作为老款帕拉梅拉车主，看到新款车型不到100万元时，还是有点被“背刺”的感觉。

“有人买豪车，就是因为它自带身份属性”，程野非常看重汽车的品牌价值，那个嵌刻在前机盖中央的盾型Logo，它本身就是一种身份象征，如果价格下降，一定会影响它带来的圈层价值。

▲ 图 / 《凡人歌》

不过，程野也在“早买早享受”的自我劝说中放平了心态，“祛魅是肯定的，但我从没后悔买下它”，如今整个市场的趋势就是降价，当然，“如果能在这种环境挺住，我会对保时捷更有好感”。

13项选装变标配

动辄卖一两百万，Turbo‑S行政加长版甚至接近400万元的帕拉梅拉，怎么就跌破百万了？

秘密就藏在保时捷官网里。在每个车型的卡片里，最大的特色之一就是它的配置器，这也是保时捷商业模式的重要一环。点开配置器，你可以按照自己的喜好定制专属座驾。车身颜色、内饰皮质、外观组件等，你能在车里看到的配置几乎皆可定制，细节到彩色仪表盘和扶手上的保时捷盾徽压花，都可以在配置器里选购。

个性化定制汽车本身不是稀奇事，每家车企都有，保时捷的独特之处在于，可选清单丰富到令人眼花缭乱，单是车身可选的“个性精制颜色”（保时捷历史上诞生的经典车身颜色）就多达58种。

▲ 保时捷官网可选的个性精致颜色多达58种。图 / 保时捷官网

准车主们圈圈点点，定制专属于自己的车型，就像在玩一个养成游戏，这种高度参与感，以及选成之后车型的独一无二，是保时捷提供给车主独特的情绪价值。在社交平台上，经常能看到保时捷车主晒自己的配置清单，分享各种选装思路。

但这份情绪价值的标价可不低，如果你看中了“个性精制颜色”，要为此支付超10万元的高昂费用，再加上其它配置，一辆定价100万元的车，“随便选选”就能飙到140万元。这是什么概念？选配置的钱足够别人买一辆豪华大六座SUV了。

这种商业模式不仅带给豪车车主独一无二的品牌体验与身份价值，更重要的是，还带给保时捷极高的单车售价和利润，这也是保时捷与其它车企的重要区别之一。可以说，选配保时捷，本身就是拥有保时捷的一种乐趣。

只是如今，这套逻辑失灵了。高端消费遇冷，保时捷在中国市场接连受挫，国产新能源品牌一股脑将原本豪车才有的配置不断下放，对保时捷形成了有力冲击。

面对竞争激烈的中国市场，保时捷正在改变自己的盈利模式。保时捷重新划定了个性化定制的边界，保证车主高端定制体验的同时，尽量卖出更多的车。

今年3月推出的尽享版就是新的尝试。据保时捷销售介绍，尽享版车型有13项配置由选装变成了标配，其中包括20英寸轮毂、座椅通风加热和全景式天窗等配置。如果按照过去的玩法，加上这些配置，车价要增加十几万元甚至更多。如今则被通通打包，塞进99.8万元的起售价里。

当然，这种改变目前还只是小幅度进行。过去，一辆帕拉梅拉的配置器可选择项目通常在200项以上，尽享版的选装规模大约只缩减了5%～10%。保时捷把能体现个性化的主要SKU都保留下来，诸如特殊车漆、SportDesign组件、空气悬架、后桥转向等，这些也是保时捷"配置器文化"的重头戏。

降低购买门槛、简化SKU清单，不完全依赖选装创造利润，保时捷在中国市场的改变也印证了大众的改革思路。不久前，面对严峻的市场形势，大众集团宣布未来将最多削减50%的车型数量，淘汰冷门车型，同时大幅缩减车辆配置方案，选配复杂程度最高降低75%，减少多余零部件与研发浪费。

如今718 Boxster、718 Cayman和初代燃油版Macan正式停产，新推出的尽享版车型在定价与选装方面进行了调整，保时捷正在努力自救。

程野最喜欢帕拉梅拉的运动外观和豪华内饰，当真正开着这台车在路上飞驰，无论是那些细节配置营造的豪华氛围还是弹射起步等驾驶功能，他都能体会到帕拉梅拉和其他车不一样的地方。

当初买车时，程野额外加了9项个性化配置，包含后桥转向系统、Exclusive Design尾灯和黑色高光涂漆等，其中价格最高的是8.63万元的巴利克致纯真皮内饰，全部个性化选项总计花费24.1万元。“这个配置清单已经算比较多了”，程野说，他选配的思路主要以自己的喜好为主，“有喜欢的就选”。

▲ 程野的车。

看到新推出的尽享版车型，程野觉得这是一种更加隐秘的变相降价，和车型直接降价一样，会在一定程度上影响品牌价值。

但拥有同时也是一个祛魅的过程，他总是和朋友感叹，没有的时候它是帕拉梅拉，有了之后它就只是一辆车。以前帕拉梅拉之于程野，是年少时的梦想，一旦梦想实现，“它就自然而然回归汽车本身了”

二手车价扛不住了

“尽享版推出后，来咨询和买车的人明显变多” ，一位保时捷销售透露，尽享版是他极力推荐的车型。面对前来看车的顾客，销售们会不约而同地拿出配置表，展示尽享版不仅起步价低，很多配置还成了标配。

新策略奏效了，但也带来了明显的副作用。

提车不到半年，周铭就卖了那辆帕拉梅拉。真正上手后，周铭觉得， 作为一款运动型轿车，帕拉梅拉开起来还是有点“肉”，“不光是我这么想，甚至卖车的也这么认为”。

其中低速顿挫是最让他不满意的地方，“扭矩、马力和功率都不大，”周铭形容它开起来“平顺得像电车”，他觉得这辆车还是有些保守。“动力不是很强，隔音和座椅舒适度也一般。”

“开了不到半年，一共想卖掉三次”，其实刚开第三个月的时候，他就想把这辆车卖掉了，可毕竟买的时候满心欢喜，内心还是有些犹豫。

▲ 图 / 《蛮好的人生》

得知今年帕拉梅拉把新车型入门价格拉低至百万门槛以内，他坚定了卖车的决心，“现在不卖，以后亏得更多，还是早卖比较好”。

等到真卖车的时候才发现，帕拉梅拉的二手车价格变化很大，“最开始想卖的时候能卖90万元，过了两个月就跌到85万元。平均每两个月贬值5万元”。最后，周铭以85万元的二手价卖掉了这辆车。

其实，这并不是保时捷保值率绷不住了，而是二手油车的价格体系正在崩塌。

中国汽车流通协会数据显示，今年6月二手车经理人指数为43.5%，处于不景气区间，这是新车市场持续以价换量带来的蝴蝶效应，其中以传统燃油豪华品牌的保值率降幅最为明显。

据山东半岛新闻报道，现在二手燃油豪车价格大跳水，青岛某地在售8年以上车龄的宾利飞驰挂牌价仅26.8万元，新车近90万元的大众途锐二手成交价6.8万元，奔驰、路虎等多款二手豪车价格也出现大跌。

打开二手车平台，车龄3年内的帕拉梅拉基本维持在70万-90万元区间，车龄10年的如今只需要31.8万元，价格最低的则是一辆2013年的帕拉梅拉4，只要9.98万元。

“没办法，现在受电车冲击，大部分的车都不保值”，周铭也很无奈，对燃油车主来说，今年反复波动的油价也给他带来了很大冲击。“帕拉梅拉的油箱容量90升，98号汽油加满要将近1000元，而别人的电车充满电只要50元。”即使是百万豪车的车主，面对50元和1000元的差价，也无法假装看不见。

▲ 图 / 《加油火星》

保销量，还是保利润？

将帕拉梅拉的新车入门门槛拉至百万元以内，会给二手车带来多大冲击，保时捷不会不清楚，但这又是一条不得不走的路。

帕拉梅拉是保时捷旗下唯一一款四门大型豪华轿跑，于2009年在上海首发，并正式进入中国市场。这是保时捷继911、Boxster/Cayman、Cayenne之后的第四大产品线，也是保时捷第一次真正进入大型豪华行政轿车市场。

当年，帕拉梅拉带着V8发动机，把售价标到184.3万-249万元。200多万元的价格并没有劝退富豪们，反而凭借精准定位，填补了“四门GT轿跑”的市场空白，第一代就拿下全球超15万辆的成绩，其中来自中国的销量约占全球销量28%。

彼时的D级豪华轿车市场，以奔驰S、宝马7系、奥迪A8等为主，清一色的传统行政轿车，风格偏老派、稳重。而帕拉梅拉自带保时捷的跑车基因，溜背车身、经典的青蛙脸，外观辨识度极高。单从外观来看，就紧紧抓住了70后新贵、年轻一代创业者的目光。

从驾控感受和实用性来看，帕拉梅拉既有跑车级加速与操控，又保留四门四座，可以自己开，也可以商务接待，兼具“跑车的激情+豪华轿车的实用性”，在同级竞品中几乎没有对手。在豪车车主心中，帕拉梅拉是年轻新贵与创一代的代名词。当年，拿下一辆帕拉梅拉甚至需要排队和加价购买。

近两年，豪车市场降温，尊界S800、蔚来ET9等国产新能源高端车型也形成一定冲击，帕拉梅拉的销量已远不及巅峰时期。去年，保时捷在中国市场只卖出1.2万辆帕拉梅拉，这款车近三年的销量缩水了近四成。

不仅是帕拉梅拉单一车型遇冷，保时捷整体的利润和销量都在下滑。2025年保时捷营业利润暴跌九成，销售回报率仅1.1%，中国市场销量下降26%，连续第四年下滑。今年上半年，保时捷中国市场销量同比下跌32%，颓势仍在继续。

为了自救，除了推出不到百万的帕拉梅拉，保时捷还下了一系列猛药：1月初任命新CEO，计划在全球裁员9000人。为了聚焦核心业务，保时捷还在今年4月出售了手中的布加迪股份。

销售网络也在收缩，到2026年底，保时捷在华销售网点将由巅峰时期的150家缩减至80家左右。

邱曼第一次走进保时捷4S店时，发现店里只剩2台车，销售告诉她这家店马上就要关闭，请她去另一家店里试车。“现在整个深圳只有2家保时捷4S店了。”

不过，门店减少、价格松动并不影响保时捷在她心中的形象，她把保时捷比作深圳的房子，“就算黄金地段的房价降几万，买不了的人群一样买不了，法拉利老了还是法拉利”。

一台豪车，在生意场上的确能带来实实在在的附加利益。对于创业者邱曼来说，帕拉梅拉就像一张无声的名片，无论是见客户还是跑工厂，这辆车都在传递一个信息：这个人靠谱、有实力。

▲ 邱曼的车。

“降价未必是坏事，保时捷需要面对现实”，站在生意人的角度，邱曼给出了另一种解读。

在她看来，降价和品牌形象就像天平的两端，中间一定要有平衡点，偏离哪边多一点，都会破坏平衡：降价太多会让豪华感坍塌，保持骄傲但销量又扛不住。

邱曼觉得，帕拉梅拉现在这个价格策略其实刚刚好：通过变相降价避开了豪车税，帕拉梅拉依然是年轻人心中的梦中情车。

但也不要再降价了。“保持身段很重要，一旦低头就再也抬不起来了”，邱曼猜，保时捷应该不会一头扎进价格战。

摆在保时捷面前的问题很现实，是保销量，还是保利润？

保时捷新任CEO迈克尔 · 莱特斯已经有了答案，未来保时捷将重点提高现有及未来车型的利润率，“即使少卖车，也必须赚钱”。

▲ 小狗在邱曼的车上。

（文中人物为化名）

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