吉林
在最近的国内智驾圈子，等L3似乎成为了永恒的主题，从比亚迪、理想、蔚来到问界、极氪、小米…，所有的车友都绷不住了，昨天你说“技术突破了”，今天你喊“还得等三年”…。
之所以出现这种情况，根本原因还是GB 44721强制国标的发布，L3的准入门槛不断提高，过去，车企宣传那是“脱手脱眼”，如今，必须得按规矩来，标准变严了，落地速度当然会变慢，在这种情况下，各家的合规压力加大，当然会主动推迟预期时间。就连Counterpoint也不能免俗，以这份报告为例，在几天前。这家机构可是给满怀期待的人泼了冷水，如今，L3面向个人市场的开放预计还要耗时2至3年。
这样的预测，结合智驾行业的现状，咱们能信吗？
先来看一下时间线，GB 44721的整体发布基本延续了全球法规的节奏，它的发布很有分量，是国家层面批准，搭配强制的实施要求、GB的编号，既有监管层面的严肃，又不失技术法规的硬核。实施节点遵循了紧凑而不仓促的理念，2027年的7月很关键，全面实施起，反馈到市场带来较为明确、严格的准入，而且是新申报车型必须达标，存量车型也给足了13个月过渡期，清理完库存没商量。而若隐若现的细则加上车企自证、终身担责的底层逻辑，再加上全流程的安全保障，买的时候要擦亮眼。
责任也是这次新规的卖点之一，首先是划分上，L3的要求可是写得明明白白，系统出了事车企得背锅，算是彻底告别“驾驶员全责”的老黄历，反馈到实际上带来较为清晰、明确的界限，而且车内的安全设计和要求很严格，车企得全程兜底，黑匣子数据留存不可改。同时，新规还要求了人机交互、最小风险策略、全生命周期保障、三项检验体系等配置，相信能够给用户带来不少的安全感。
技术路线是这次的一大看点，某种意义上说，很多车企之所以纠结，就是为了这个路线，尤其是激光雷达和纯视觉的争论。而在要求上，新规全系标配了130米探测距离、传感器冗余、极端天气兜底，技术门槛还是比较高。
再来看一下现实和落地，L3目前面临着一道合规的高墙，还有一套高昂的成本账，其商业模式尚不成熟，个人市场更是遥遥无期。此外，报告采用三步走预测，有条件准入、小批量、大规模商用。过去，大家以为L3马上就能买，如今，看来还得再等两三年，反观特斯拉的纯视觉方案更是难上加难，国内的量产计划还要延后，车企喊了多少年的口号，真正落地的没几个，无论是追求科技尝鲜的极客还是普通的家庭用户，都得再等等。
当下，L2+辅助驾驶仍旧是比较值得信赖的出行方式，这一点从存量上可以窥得一二，它在我们日常使用的占比足足达到了99%，这个比例还是很真实的。那么，如果你的预期在2028年以前，会选择继续等L3吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
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