浙江
丰田对外官宣，旗下长久以来搭载于混动汽车的镍氢电池，今后将会加大锂离子电池的装车占比。丰田方面解释：锂电池体积更加小巧、储电容量更高，在能源效率层面优势更加突出。
直至近期，丰田依旧坚持为混动汽车配备镍氢电池。虽说普锐斯、RAV4 HEV 这类主力混动车型已经用上锂离子电池，但多数混动车型仍旧搭载镍氢蓄电池，丰田固守该方案有着十分明确的缘由。
首先，镍氢电池经过市场验证，安全性、耐用表现十分可靠。经常能够看见行驶几十万公里的丰田混动车辆，电池依旧拥有良好使用寿命，足以证实这套电池技术久经考验。除此以外，直到不久之前，镍氢电池的采购成本还要低于锂电池。
可镍氢电池的短板同样十分明显：体积笨重、能量密度远低于锂离子电池。并且曾经稳固的价格优势近些年也在慢慢消失。如今锂电池售价只是小幅偏高，二者差价已经大幅收窄，依靠规模化量产便能够抹平成本差距。
虽说镍氢电池的热稳定性相对更好，但伴随着锂电池电池管理系统迭代升级，锂离子电池的安全性能也在稳步提升。
简单来讲：锂电池已经补齐镍氢电池大部分短板，而镍氢电池原本的各项长处正在不断弱化。
基于以上因素，丰田决定提高混动车型锂电池的装车比例。两种电池优劣局势发生反转，是丰田做出这项决策最核心的诱因。抛开价格因素，同等储电容量下锂电池体积更小；相同体积可以储存更多电量。
该优势能够带来诸多好处：更长续航、车身减重、整车能耗效率提升。
更高的能量密度与能耗效率，可以让电机拥有更高的工作权重，车辆纯电行驶里程得到延长，丰田混动油耗成绩有望刷新新高。
依托每年超 500 万台的混动车型产能规模，锂电池的差价成本难题可以轻松化解。
丰田内部测算显示：单台车更换锂电池之后，可以省下数十万韩元的开支；如果按照 500 万台的年产量计算，整体省下的成本数额十分惊人。
丰田并不会立刻将全部混动车型的电池换成锂电池，品牌规划为循序渐进地完成电池迭代。
除此之外，丰田正在布局另一套电池技术路线。官方宣布争取 2027 年、最晚 2028 年实现全固态电池商用落地，目标达成 10 分钟完成 10%‑80% 的快充。
现阶段尚且处在规划阶段；倘若固态电池顺利量产落地，丰田或将正式全力投身纯电汽车赛道。不过在这之前，固态电池大概率优先用来打造轻量化、高性能的混动车型。
这点十分值得我们留意。汽车行业常有先驱开拓者没能守住市场优势，后发追赶者最后拿下市场主导权。
丰田深耕电池领域的动向极具关注度，手握庞大的生产线，再加上长年积攒下来、消费者认可的耐用品质和燃油经济性，它的潜力不容小觑。
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