江苏
南信合年内开工稳了：515公里681亿，南阳信阳去上海不用再绕郑州武汉
怀桂高铁国家初步同意入规：湘桂两省博弈多年，走向设站还要等预可研
沿线百姓念叨多年的四条跨省铁路：谁先落地，谁还要再等五年
铁路修到哪里，哪里的发展逻辑就被重写：四线最新进展与沿线城市的命运
四条被沿线百姓念叨了多年的跨省铁路，最近集中有了官方新动静。
七月底到八月初，安徽、河南、湖南、江西的发改委和沿线城市政府，接连在问政平台对网友留言作出答复。每一份公文背后，都是无数县城"通高铁"的执念。
南信合高铁，是这四线里进度最快的一条。
2026年3月24日，国家发展改革委批复新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书。项目正线全长515公里，新建线路390公里，利用在建沿江高铁合肥至武汉段125公里，总投资约681亿元，设计时速350公里。
目前项目建议书已批复，可研报告已报国家发展改革委。安徽省发改委7月28日最新答复说，省里将继续加强与国家有关方面沟通衔接，力争可研报告尽早获批，并按规定组织后续有关招标工作。
建成后，南阳、信阳至上海方向的高铁动车无需再绕行郑州和武汉，可由现在最快6.5小时、5.5小时缩短至4.5小时和3.7小时。
怀桂高铁这边，拿到了"初步同意"的口头承诺。
6月18日，邵阳市发改委在问政湖南平台回复网友：国家层面已初步同意将怀桂高铁纳入国家铁路网"十五五"建设规划，但最终以国家发改委发布的国家铁路网"十五五"建设规划为准。
怀化市发改委7月6日的答复口径也一致——全力争取将怀桂高铁纳入国家"十五五"铁路发展规划，力求早日立项实施。关于具体线路走向和设站方案，要等纳入规划、国家层面正式启动预可研和可研编制才能明确。
广西那边也在发力。2026年5月28日桂林市发布的"十五五"规划纲要明确提出，加快怀化至桂林高铁项目前期工作；自治区人民政府已将怀桂高铁作为广西"十五五"铁路重点项目上报国家铁路局。
昌厦（福）高铁，已经写进了国家《现代综合交通运输体系发展"十五五"规划》。
福建省交通运输厅在答复政协委员提案时确认，昌福（厦）高铁已列入国家《现代综合交通运输体系发展"十五五"规划》，《福建省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》也明确研究推进昌福厦高铁。
江西的推进力度同样不小。江西省"十五五"规划纲要提出，推进昌厦（福）高铁前期工作并适时开工建设。抚州市发改委在答复网友时提到，国铁集团明确表示支持昌厦（福）高铁纳入国家中长期铁路网规划和"十五五"铁路发展规划，线路最终走向要在可研批复阶段才能确定。
连宿蚌铁路，要给大家泼一盆冷水——它其实是一条普速铁路。
安徽省发改委7月21日答复灵璧县居民时说得很明白：目前江苏省有关方面正在开展连宿蚌铁路前期研究，尚未纳入国家相关规划；省发改委将按照国家要求加强与江苏衔接，结合路网布局、运量需求、投资成本等因素，对项目建设必要性、可行性进行论证。
2026年4月，江苏省铁路办公室发布技术方案咨询采购公告，预算123万元；5月13日，中铁上海设计院以88.8分、61.5万元成交，服务期12个月。这条铁路全称是"连云港经宿迁至蚌埠普速铁路"，拟作为规划研究项目纳入江苏省"十五五"铁路发展规划，定位是以货运为主、客货兼备的国铁Ⅰ级双线电气化铁路。
四线横评，进度差着十万八千里。
南信合已经拿到"准生证"，可研报批中，是四线里唯一走到这一步的。怀桂拿到国家层面"初步同意"入规的口头承诺，但走向之争未解。昌厦（福）已写入国家综合交通"十五五"规划，赣闽两省都在推进前期。连宿蚌还在做技术方案咨询，未纳入国家规划，且是普速而非高铁。
高铁规划这件事，对普通人来说太抽象了。
一份"项目建议书获批"的公文，背后是皖豫两省铁办工作人员几年的奔波；一句"国家层面初步同意"，是湘桂两省代表团连续多年在全国两会联名上报的结果。
铁路修到哪里，哪里的发展逻辑就会被重写一次。
南阳、信阳去上海不用再绕郑州武汉；怀化的旅游版图直接和桂林绑定；抚州从"途经地"变成"关键节点"；连宿蚌一旦落地，苏北皖北之间就多了一条横向通道。
这四线里，你最期待哪一条早日落地？
你所在的城市，有没有为了争取高铁设站使出浑身解数？欢迎在评论区聊聊你家乡的高铁故事。
明年国家"十五五"铁路发展规划正式发布时，怀桂、昌厦（福）能不能正式入规、连宿蚌能不能拿到"准考证"，都会有答案。而南信合，那时应该已经热火朝天地开工了。
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