湖北这5个县城被高铁干线包围却无一站，何时能圆高铁梦

老河口秭归远安孝昌应城为何高铁过境却都不设站

湖北5个县城被高铁包围却没一站，下一个圆梦的会是谁

汉十沿江呼南郑渝京广全从门口过，这5县为啥都不停

湖北这5县被高铁"过家门不入"：老河口南站临开工被砍，孝昌终迎转机

坐汉十高铁穿过鄂西北的时候，你会注意到一个怪现象。明明线路贴着老河口的边儿走，可列车不会停。这事儿搁谁身上都憋屈。

湖北有这么五个县城，老河口、秭归、远安、孝昌、应城。它们被汉十、沿江、呼南、郑渝、京广这些响当当的干线围在中间，自己却一个高铁站都没有。

老河口在普速时代是真风光，汉丹和襄渝两条铁路在这儿交汇。2014年汉十高铁预可研审查，白纸黑字写着"老河口南站"。

到了2015年2月，国家发改委批复可研报告，线路于襄阳市境内走向变更长度达149.3千米，马集站、老河口南站的设置被取消，新增了隆中站。

为啥砍掉？汉江在西北段是条天然分水岭。汉十线已经在崔家营跨过一次汉江到南岸，要是为了老河口再跨回来，过丹江口库区还得再跨一次回南岸，两次跨江多砸几十亿，账算不过来。

最终的折中是汉江南岸设了"谷城北"，站址离老河口城区只有18公里。2026年三季度调图后，谷城北已经开通了直达西安的高铁班次。

老河口人坐高铁，得跨江去谷城北。当地现在正推进汉丹铁路市域郊列车改造，完善公共交通接驳，主动找补。

秭归和远安这对宜昌兄弟，活活被框在"口"字中间。宜昌城区有沿江和呼南两条干线，郑渝高铁还专门拐去兴山设了站。

沿江高铁宜涪段当年比选五个方案，其中有一个是从郑渝宜昌联络线引出，经夷陵、秭归至长阳设站。但跨长江建桥、线路拉长近20公里、投资得多掏80亿起步，五峰、鹤峰方案胜出，秭归再次擦肩。

不过秭归没躺平，"十五五"期间县里在谋划十堰至宜昌高铁秭归连接线，争取融入"八纵八横"。

远安的处境更拧巴。南漳、保康、当阳周边一圈都通了高铁，就它在中间当空白点。2024年5月20日当远铁路开通，远安结束了不通铁路的历史——但这是条货运为主的普速线。

远安围绕襄宜高速建设和沿江高铁路网布局，前瞻性规划了鸣凤至高铁站的快速通道，主动融入全省交通主骨架。襄宜高速远安段形象进度已达六成，预计2026年底全面完工。

孝昌夹在京广高铁（大悟设了孝感北站）和汉十高铁（走云梦方向）中间，两条国家级干线完美绕过它。

但孝昌手里有张"规划入场券"。2026年全国两会上，全国人大代表梁云英带了《关于支持京广高铁第二通道湖北孝感段建设的建议》。

这条线全长85.17公里，自武西高铁云梦东站引出，经文梦、孝昌、安陆，接入随信高铁广水北站，已经纳入《湖北省铁路网中长期布局规划》和湖北省"十五五"规划纲要。

孝感市发改委在人民网留言回复里也明确："十五五"期间着力推进京广高铁第二通道、武汉都市圈市域郊铁路等项目前期工作。

应城就更憋屈些。普速时代汉丹、长荆铁路在长江埠交汇，也是个小枢纽。沿江高铁武汉至宜昌段途经应城境内约4.2公里，经过的是南垸及义和芒洞湖一带，人口稀少、离城区远、地貌为湖泊冲积，不符合高铁设站规范。

应城人现在的办法很务实。一方面开通到云梦东的公路客运专线强化接驳；另一方面积极争取汉孝城际西延至应城，以及信岳高铁在应城设站。

应城市交通运输局2024年10月在人民网回复网友：信岳高铁一直在前期工作阶段，将保持跟踪关注，积极同相关部门沟通，争取在应城设站；沿江高铁开通后应城客运站仍然会保留。

一条高铁线路的走向，往往就是几十公里的取舍。设站得讲线路走向顺不顺、站间距合不合理、客流预期够不够、工程成本划不划算。

都市圈资源朝中心城市倾斜，这是普遍规律。省级统筹优先考量城市群联动与枢纽能效，县城设站得排队、得讲性价比。

更深一层是地方财力。铁路建设由地方政府出资，一个县的家底扛不起几十亿甚至上百亿的投资。老河口市发改局当年答复网友时就直说：县级市无力承担铁路项目投资，复通工作主要以呼吁为主。

但话说回来，这五个县从来没放弃过。

老河口推市域郊列车改造；秭归谋划十宜连接线；远安建快速通道对接高铁站；孝昌拿到了省级"十五五"规划的入场券；应城争取城际西延和信岳高铁纳规。

国内不少城市都走过这条路径：高速公路先通、城市交通规划跟上、最终接入更大枢纽网络。对老河口、秭归、远安、孝昌、应城而言，近期确无门径，中远期仍存变量。

下次你坐高铁从湖北腹地呼啸而过，窗外掠过那些县城轮廓的时候，不妨想一想——那里头住着的，都是些没放弃的人。他们看着高铁从头顶过，心里盘算的不是抱怨，而是下一条线、下一个五年、下一次机会。

你觉得这五个县里，谁会最先圆了高铁梦？是手里攥着"十五五"规划入场券的孝昌，还是正在谋划十宜连接线的秭归？欢迎在评论区聊聊你家乡的铁路故事。