赛力斯7月销量骤降：光环之下的“清醒”大考

8月3日，赛力斯对外披露7月产销快报，这份成绩单一出来，就在资本市场掀起不小的讨论。

根据澎湃新闻披露的产销数据，赛力斯新能源汽车7月交付24229辆，同比下滑幅度达到45.65%，核心的问界品牌销量也同步走弱。过去靠着华为体系加持一路往上冲的赛力斯，迎来了一次销量回落。

图源：上海证券交易所

市场上不少观点将本次销量下滑原因归于单一因素，这种看法过于简单了。单个月份销量出现较大的下滑，并不是由单一的问题引起的，而是由于车型更新换代、鸿蒙智行生态系统发生了改变、成本方面承受的压力加大以及在会计层面上进行了财务上的调整等多方面因素共同作用的结果。

产品周期交替：换代空窗期的阶段性承压

赛力斯在七月份销量出现了明显的下降，一个直接导火索是主要车型换代所造成的产品阶段性断档。

第一，爆款车集中度过高，新品更新频率影响整体市场走势。M9和M7这两款主力车型几乎占据了赛力斯全部销量，为品牌快速占领国内市场中高端新能源领域做出了巨大贡献。但是当这些主力车型更换周期的时候，企业整体销量就会出现波动，这一点在七月份的表现上就可以看出一二来。

图源：易车

关于老款M9换代的消息一直存在，很多想要购买该车的朋友担心自己刚买新车就会遇到新产品发布的情况发生，所以老款车型订单量也有所减少。另一方面，新车型还在进入生产爬坡期之中，在零部件供应、生产线调试以及交货速度上都需要时间磨合，在缺少了老款车型订单的情况下，新的产品无法及时上市由此造成销量下跌。

第二，迭代节奏偏快，频繁改款会消耗用户的消费信心。M7作为主打销量的产品，在短期内进行了多次的大规模改动和升级，使潜在客户产生了一种观望的心理预期，减弱了市场购买量。

第三，缺少第二款主要爆款产品，抵御周期性波动能力还需进一步提升。新老产品交替时期，赛力斯并没有其他一款可以撑起整体局面的高端爆款，主力车型进行更新换代，并没有其他的车型来填补销量空缺。单凭一款爆款产品就可以帮助企业暂时取得突破，但是要在整个行业中站稳脚跟并且经受住一轮又一轮淘汰赛考验的话，则必须要打造一个更为完善的、多层次的产品矩阵。

生态矩阵扩容：“五界”同台下的流量重构

随着华为智行体系持续扩容、多品牌同台竞争，赛力斯独享的平台红利彻底终结，流量分流与资源重构，成为其销量回落的核心外因。

其一，鸿蒙智行生态不断扩张，早期独享的合作红利正在消退。问界能迅速出名，有华为前期对它的资源倾斜因素在里面。鸿蒙智行刚起步的时候，在整个系统内部基本上只有一个赛力斯作为合作伙伴，所以华为线下店、营销宣传以及智能化方案等都倾向于提供给赛力斯使用。

但是鸿蒙智行一直都在向外开拓自己的合作范围，目前为止已经形成了问界、智界、享界、尚界和尊界的“五界”矩阵，并且旗下车型数量已经达到十五台之多，涵盖了家用型车、豪华轿车以及高性能跑车等多个细分市场。赛力斯也不再是这个平台上唯一的一个整车合作伙伴了，以前那种只给一个单独的品牌提供特殊待遇的情况现在已经变成了各方都可以享受共享平台的优势。

其二，门店可选产品变多，问界原本占有的流量被持续稀释。如今进入华为线下店之后，并不是只有问界可以选择，而是可以横向比较生态内的各个品牌的车型了。用户总的预算量是固定的，可供挑选的产品多了之后，本来要买问界的客户也会被分流出去。

对于新的形势，赛力斯需要打破依靠平台的惯性思维，积极打造自己的品牌优势。只有脱离对华为流量的一味依赖，才可以在鸿蒙智行生态系统竞争中保持住自己的位置、保住自己的份额。

平台内部形成良性竞争，打造独属于自己的差异化优势。在这个生态系统里，不同厂家之间的竞争也会促使赛力斯打造自身独有的产品竞争优势，不能只依靠平台的人气来发展自己。仅仅有华为的技术标识是远远不够的，企业还需要在整车调校、生产控制以及用户体验等多个方面建立起自身的竞争力。如何在一个共有的生态体系中保持住自己的核心利益，这是摆在赛力斯面前无法回避的问题。

利润空间受压：成本攀升与刚性支出的双重挤压

原材料价格上涨、固定成本负担沉重以及行业竞争激烈压，三者共同作用下企业的盈利空间不断缩小。

首先，上游供应链价格波动，抬升整车制造的成本底线。2025 年上半年公司归母净利润盈利29.41亿元，2026年上半年归母净利润却预亏15-18亿元。公司在第二季度单季亏损尤其严重，结合一季报公开数据推算，第二季度单季亏损约22.54-25.54亿元，出现了从盈转亏的情况。存储芯片和碳酸锂等关键部件原材料价格上涨增加了每辆车的生产成本，吃掉了一部分产品本该有的盈利空间。

图源：SMM

其次，深度合作会形成固定的刚性成本支出，降低企业的盈利空间。作为与华为紧密相连的整车制造商，赛力斯要承担起零部件采购、技术授权、渠道服务等一系列合作产生的费用，在市场上被人们形象地称为“华为税”，这些支出为企业带来了成熟的智能驾驶系统、鸿蒙座舱和线下店铺等资源的同时，也意味着企业的利润在被压缩，不管市场环境如何变化公司都必须继续支付这些费用。

最后，行业内卷程度加深，成本压力很难向下游转移给终端用户。目前新能源汽车市场已步入存量竞争阶段，赛力斯很难通过提价的方式将原材料价格上升以及与供应商之间的各种费用转嫁给消费者。企业的利润空间越来越小，当销量发生波动时，企业的盈利就会受到冲击。

财务结构调整：短期减值与长期研发的平衡

短期资产减值出清历史包袱、长期加码自主研发蓄力技术突破，一减一增之间，是企业在短期财报压力与长期发展布局之间的艰难权衡。

图源：赛力斯公告截图

一是资产减值放大当期亏损，剥离历史包袱是务实选择。新能源汽车和软件硬件更新换代的速度非常快，旧平台、老部件很快就会失去适用的价值。赛力斯对于一些因为技术更新而变得不再有用的存量资产进行了减值准备。减值将会扩大当期的账面损失，并且大多数都是一次性会计行为。把那些低效的老设备清理掉可以避免因历史遗留问题而造成的持续性亏损，赛力斯就选择了这种处理方法。

二是自主研发投入持续加码，牺牲当期利润谋求技术独立。赛力斯正在加大自研板块投入，研发费用同比明显上涨。大量资金流向底盘开发、整车集成、智能化等自研项目，势必会消耗当期利润。只有逐步搭建自己的技术底座，才能降低对外的技术依赖，摆脱单纯依靠外部技术赋能的现状，完成从整车代工向技术自研的身份转变。

三是拿捏长短期的平衡，是转型阶段最难处理的现实难题。赛力斯既不能为了财报账面好看而削减研发投入，回避必要的资产减值计提，损害企业长远竞争力；也不能无视短期财务压力，放任亏损持续扩大。如何拿捏二者尺度，是赛力斯转型路上持续要面对的课题。

结语

由于七月销量骤降和上半年业绩受阻，赛力斯在高速发展之后不得不承受住成长中的阵痛。这份数据也真实地暴露出了目前企业在多个方面的薄弱环节：产品线抵御风险的能力差、生态圈内的流量被分散了、成本压力大、自主研发转轨还处于起步阶段。

但是危机之中也蕴藏着转机，下半年换代的新车型产能将会不断释放出来，一次性的资产减值的压力也将随之减轻，再加上自主研发的技术成果逐渐得到应用，赛力斯依然有可能实现业绩的恢复。

靠外部平台的光环，可以实现起跑阶段的快速冲刺，却无法保障企业走得稳、走得远。真正的考验从来不在于借势拿到多耀眼的销量数字，而是在残酷的存量市场厮杀之中，打磨出属于自己的产品实力、成本管控能力和核心技术，成长为一家具备独立造血能力的整车企业。这场艰难的蜕变能否落地，市场和时间会给出最终答案。