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最近，一位网友关于在绥宁县武阳镇设立“绥宁北站”的建议，得到了当地发改部门的正式答复。这份答复信息量不小，把怀桂高铁和兴永郴赣铁路两条线路的最新进展讲得挺清楚。
先看怀桂高铁。
怀桂高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。这条高铁规划全长约273公里，设计时速350公里，北接张吉怀高铁、南连贵广高铁。
目前的情况是：国家层面已初步同意将怀桂高铁纳入国家铁路网“十五五”建设规划。湖南省已联合广西壮族自治区将项目上报国家有关部门。2026年发布的湖南省重点前期项目清单中，怀化至桂林铁路（湖南段）已正式入选。今年1月，湖南轨道集团招采平台发布了怀桂高铁（湖南段）预可研编制服务中标结果公告。
也就是说，这条铁路距离正式纳入国家规划只有一步之遥了。
但线路走向还没定。目前主要围绕三个方案在论证——
东线方案（怀化南—洞口—武冈—新宁—资源—桂林）由邵阳市长期主推，覆盖人口较广，可以填补洞口、武冈、新宁等邵阳西南部县市的高铁空白。
西线方案（怀化南—中方—洪江—会同—靖州—通道—龙胜—桂林）由怀化市主推。
中线方案（怀化南—洪江—绥宁—城步—资源—桂林北等方案）由相关县市及沿线群众积极争取，但目前论证支持度相对较弱。
三个方案牵涉到不同地市和县区的利益，争论一直没停过。今年6月湖南卫视新闻联播画面中曾出现一份《湖南省十五五铁路发展规划示意图》，显示怀桂高铁走向为怀化南经绥宁、城步至桂林。但官方答复说得很明确：线路走向尚未最终确定，最终方案要等项目正式纳入国家规划后，由国家层面启动预可研和可研编制才能明确。
再看兴永郴赣铁路。
这条铁路西起贵州兴义，途经湖南怀化、邵阳、永州、郴州，东至江西赣州，全线总长约1170公里。规划为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，设计时速200公里。它已纳入国家《中长期铁路网规划》，是国家促进脱贫攻坚和国土开发的项目之一。
但这条铁路的推进节奏比怀桂高铁要慢一些。湖南省发改委在答复省人大代表建议时转述了国家相关部委的意见：“该项目经济效益、建设时序仍需深化研究”。主要依据有三条：一是里程长、投资大，全线静态投资匡算约1400亿元；二是途经区域缺乏大型经济据点，客货运量测算偏低；三是预期效益较差，运营亏损将加重地方债务风险。
尽管湖南已将其列入2026年省级重点前期项目清单，并安排专项经费开展预可研，但国家层面明确，“十五五”期间仍以地方研究为主，短期内不具备开工条件。
对绥宁县来说，两条铁路的争取情况不一样
就怀桂高铁而言，线路走向还没最终确定，各方仍在积极争取各自支持的方案。网友提出的在武阳镇设立“绥宁北站”的建议，官方表示将在后续向上级汇报及参与线路方案论证时予以统筹考虑。
就兴永郴赣铁路而言，根据目前前期研究方案的初步走向，线路将经过绥宁县并设站，经关峡进入武冈市。但不会过境武阳镇等北部片区。
绥宁县委、县政府对铁路争取工作高度重视，始终将其作为头等大事来抓，已多次通过国省代表、人大建议等渠道向上级部门汇报衔接，全力争取线路过境绥宁并设站。
下一步，当地发改部门将继续密切关注两条铁路的前期工作动态，重点争取怀桂高铁过境绥宁并设站。同时，为回应武阳片区群众的出行关切，还将协同交通运输部门加快推进县城至武阳镇一级公路等配套交通基础设施建设。
两条铁路，一条有望近期纳入规划，一条仍需长期争取。对绥宁这座还没有一寸铁路的县城来说，每往前推进一步都不容易。
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