老工业基地借“醇”破局 甲醇汽车春天将至？

　　上证报中国证券网讯（记者 韩远飞）随着日前沈阳市4亿元甲醇新能源乘用车消费补贴的落地，当地消费者对甲醇汽车的关注度正在升温。而承接这一需求的，正是刚刚投产的吉利沈阳智慧工厂——这座东北首个甲醇新能源汽车生产基地，不仅意味着吉利近二十年技术积累实现规模化落地，更标志着沈阳在新能源赛道上开辟出一条差异化的发展新路。

　　当“十五五”规划首次将绿色氢氨醇纳入国家能源战略，甲醇汽车这条曾经相对边缘的技术路线，正在进入越来越多政策制定者和产业资本的视野。沈阳的实践并非孤例——从浙江到上海，从陕西到贵州，多地已在加速布局。这条差异化路线能否从地方探索走向更广区域，正成为当前新能源产业发展的重要观察窗口。

　　老旧产能“借醇”重生

　　走进吉利沈阳工厂，现代化的总装车间里机械臂有序挥舞，一辆辆“可醇、可电、可油”的多能源适配车型正在装配。这片繁忙的生产线并非“从零起步”，而是盘活原通用北盛闲置整车厂区，通过智能化改造实现老旧产能的“涅槃重生”。当前工厂整车年产能达20万辆，依托CMA架构与GEA-P新能源双技术平台，主要生产适配北方市场的纯电、混动、甲醇等多动力主流车型。目前现有员工超过1300人，以本地招聘为主，未来员工总数预计将超过3000人。

　　为何吉利要将甲醇汽车落地沈阳，极寒环境下的技术突破是关键支撑。东北冬季漫长严寒，纯电动车低温续航衰减是行业公认的痛点，而甲醇燃料冰点低至零下97.6摄氏度，在极寒环境中性能稳定。吉利新一代甲醇发动机已突破近零下40摄氏度纯甲醇启动，续航里程不受低温影响，搭载甲醇电混技术的车型馈电状态下百公里醇耗可低至2.8升，支持甲醇、电能、汽油三种能源兼容使用。

　　这一技术优势已在实践中得到验证——2025年哈尔滨亚冬会期间，350辆吉利甲醇汽车顺利完成赛事出行保障，在松花江冰面上完成极寒实测。正是基于这些技术突破，甲醇汽车被业内视为破解高寒地区新能源出行难题的关键路径。

　　技术的突破为市场推广提供了可能，而沈阳的现实需求则让这一选择变得迫切。作为全市工业营收占比近半的支柱产业，沈阳汽车工业长期倚重宝马。然而，2026年上半年，宝马在华仅交付26.18万辆，同比下滑20.4%，辽宁省汽车制造业利润下跌41.4%，燃油车时代的“合资红利”正在加速消退。沈阳吉利总经理李华强表示，选择沈阳布局甲醇汽车生产线，是企业战略与城市需求的双向奔赴，既能就近服务区域市场，又能依托现有工业基础快速形成规模化生产。

　　甲醇汽车站上政策风口

　　甲醇汽车并非沈阳的“独角戏”。从全国视角看，这条赛道正经历从地方试点到国家战略的跃升。

　　政策端的信号密集而清晰。“十五五”规划纲要提出“布局发展绿色氢氨醇”。今年3月，工业和信息化部等三部委联合发文，将绿色甲醇明确列为氢能综合应用试点场景。

　　甲醇汽车的应用版图正从局部试点向全国铺开。浙江是率先行动的省份之一。浙江省商务厅等9部门此前联合印发《浙江省车用甲醇燃料加注站建设试点工作方案》，在杭州、温州、湖州、台州四地开展试点，按照“限定区域、限定燃料、限定用车”的原则推动现有加油站改扩建甲醇加注站。

　　辽宁省发展改革委发布《辽宁省甲醇汽车推广应用实施方案（征求意见稿）》，明确以沈阳、大连、朝阳为推广核心区，到2028年底全省甲醇汽车生产规模达到5万辆以上，建设甲醇燃料调配、交易、应用中心。这是国内首次由省级行政区系统性推动甲醇汽车国产供应链落地。8月6日，沈阳市还正式印发4亿元消费补贴方案，面向所有在沈购买甲醇新能源乘用车新车的个人消费者发放，不限户籍、不限上牌地域。

　　陕西、贵州等传统产区也在依托资源优势持续试点，陕西以榆林煤化工基地为依托推进甲醇重卡应用，贵州以贵阳出租车更新为切口推动百余座甲醇加注站建设。今年4月，国内首个面向甲醇电动全产业链的全球性行业组织——全球甲醇电动生态联盟正式成立，成员覆盖整车、核心零部件、能源企业等80余家单位。

　　从政策演进脉络看，甲醇正从“试点选项”走向“国家战略”。中国汽车工业协会总工程师叶盛基也指出，醇氢电动技术路线“在高寒、高原等极端场景中展现出独特优势”，甲醇汽车并非要取代纯电、混动，而是补齐高寒地区新能源出行短板。中国汽车技术研究中心首席专家方海峰则判断，未来五年中国甲醇汽车产业将加速发展，逐步成为推动交通领域系统性脱碳的重要技术路线。

　　推广仍需“爬坡过坎”

　　吉利汽车早已布局甲醇赛道，累计投放甲醇车辆超6万台，行驶里程突破250亿公里。吉利控股集团董事长李书福在多个场合强调，绿色甲醇作为可再生液体能源，兼具绿色低碳、储运便利、低温性能优异等优势，在保障国家能源安全、促进交通领域绿色转型方面具有重要价值。

　　甲醇汽车的经济性颇具说服力。甲醇燃料每升约2.65元，以吉利银河星耀6EF为例，百公里馈电醇耗低于8升，每公里出行成本不到两毛钱。与柴油车相比成本降低32%至52%，二氧化碳排放减少约26%。

　　而在重卡领域，甲醇动力的成本优势尤为突出。汉马科技甲醇动力牵引车百公里醇耗约80升，每公里成本仅1.6元，较传统燃油重卡降本超32%，单车年运营15万公里可节省燃料费约15万元。

　　不过，甲醇汽车的规模化推广仍面临不小挑战。车百智库研究院院长师建华指出，目前醇氢电动汽车享受的政策红利远不如纯电和氢燃料电池，加注站建设面临审批模糊、多头管理等制度障碍，绿色甲醇供给同样吃紧。

　　天津大学教授姚春德提出，可借鉴欧盟思路推动灰醇与绿醇结合发展，同时加注站建设、园区准入等标准亟待完善。此外，“甲醇有毒”的传统认知、质量监管体系建立都需要时间。目前甲醇汽车主要靠地方政策推动，与纯电、氢能两条国家级战略路线相比，政策地位仍有差距。

　　放眼全国，甲醇汽车的政策与产业生态正在加速成型。当甲醇燃料的经济性在重卡、出租车等场景中得到反复验证，绿色甲醇产能规划与加注站建设目标相继明确，这条差异化的路线正变得越来越清晰。甲醇汽车赛道能否真正跑通，考验的不仅是技术成熟度，更是政策耐心与产业定力。