北京
乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，今年上半年，国内5万元以下乘用车的累计销量只有13万辆，同比暴跌55%，堪称腰斩；而在市场的另一边，高端新能源汽车市场却逆势增长，40万以上车型的销量同比大涨46%，其中自主品牌的市场份额占据59%，汽车市场陷入“冰火两重天”的局面。
在5万元以下乘用车市场中，五菱宏光MINIEV算得上是代表车型，巅峰时期月销量一度突破5万辆。但在今年上半年，五菱宏光MINIEV的销量只有7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆少了接近10万辆。其他同级别小车的处境也不乐观，今年上半年，吉利熊猫销量只有1.99万辆，同比暴跌78.2%；五菱缤果销量只有1.62万辆，同比暴跌79.3%。
崔东树认为：“中低端市场下滑剧烈的核心原因是在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，入门级需求大幅萎缩。”政策层面上，2026年新能源车购置税由全额免征调整为减半征收，导致5万元以下小车的价格优势减弱；另外，“以旧换新”补贴由定额补贴改为按车价比例发放，都在一定程度上影响了5万元以下车型的销量。
在市场层面，随着竞争加剧，出现了诸如吉利星愿、零跑A10、五菱缤果Pro这类续航更长、空间更大、安全系数更高的车型，在价格差距不大的情况下产品力全方位提升，对5万元以下车型的销量形成挤压。在供应链端，随着碳酸锂价格翻倍，低价位车型面临成本超出的压力，车企也有意收缩战线，向更高端的市场发力，以谋求合理的利润空间。
在低价小车市场持续萎缩的同时，高端市场却逆势增长。乘联分会数据显示，今年上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。但在大盘下滑的背景下，40万以上市场却成为了唯一实现正增长的细分市场。据乘联分会，今年上半年40万以上乘用车累计销量达43万辆，同比增长1%；其中，40万以上新能源汽车销量为24万辆，同比大涨46%；同价位燃油车销量同比下滑27%至19万辆。高端市场的新能源渗透率由2025年的44%提升至今年上半年的56%，涨幅明显。
不过，虽然40万以上汽车市场保持增长，但崔东树认为，2026年下半年至2027年，新能源渗透率的提升将主要由8-25万元区间驱动，40万元以上市场短期内难以实现突破。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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